7萬左右純電動(dòng)汽車的空間表現(xiàn)整體可滿足日常家用需求，部分車型通過設(shè)計(jì)優(yōu)化甚至能達(dá)到越級體驗(yàn)。從參考信息來看，這一價(jià)位區(qū)間的車型空間表現(xiàn)存在差異，但多數(shù)能兼顧乘坐與儲(chǔ)物實(shí)用性：如極狐T1軸距2770mm，后排膝蓋空間達(dá)兩拳多，后備箱常規(guī)容積459升且支持拓展；比亞迪海鷗基于e平臺(tái)3.0技術(shù)，軸距2500mm讓1.75米乘客后排腿部留兩拳余量，地板純平設(shè)計(jì)提升舒適性；MG4 437隨心版依托CTB技術(shù)優(yōu)化空間，2750mm軸距可容納185cm乘客膝部一拳空間，471升后備箱拓展后能裝下露營裝備等大件。此外，東風(fēng)納米01、星愿等車型也通過精巧的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)（如隱藏空間、前備箱、多儲(chǔ)物格）提升實(shí)用性，部分車型空間表現(xiàn)甚至媲美A級車，可見7萬級純電車型在空間利用上已相當(dāng)成熟，能適配家庭出行、日常通勤等多元場景。

從車身尺寸與軸距的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來看，7萬級純電車型的空間設(shè)計(jì)已形成明確的差異化路線。部分車型以“越級軸距”為核心優(yōu)勢，如極狐T1車長4340mm、軸距2770mm，這一軸距參數(shù)已接近部分緊湊型SUV的水平，直接轉(zhuǎn)化為后排乘客兩拳多的腿部余量；MG4 437隨心版則憑借2750mm軸距，讓185cm的高個(gè)子乘客坐進(jìn)后排仍有一拳膝部空間，三人同乘時(shí)橫向空間也不會(huì)顯得局促。另一類車型則聚焦“小車身大空間”的實(shí)用主義，如比亞迪海鷗車長不足4米，卻通過e平臺(tái)3.0的純電架構(gòu)實(shí)現(xiàn)2500mm軸距，1.75米乘客后排腿部兩拳、頭部一拳的空間表現(xiàn)，甚至能媲美部分A級燃油車。

儲(chǔ)物能力的多樣性是這一價(jià)位車型空間表現(xiàn)的另一大亮點(diǎn)。極狐T1的后備箱設(shè)計(jì)尤為典型，常規(guī)459升容積可輕松放下28寸行李箱與隨身背包，放倒后排座椅后擴(kuò)展至1352升，底層還隱藏著74升的儲(chǔ)物格，全車32處分散式儲(chǔ)物空間能容納手機(jī)、水杯、充電線等零散物品；東風(fēng)納米01則通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，讓內(nèi)部空間利用率超越同價(jià)位的海鷗與星愿，其后備箱與前備箱的組合設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了實(shí)用性。星愿雖車長僅4130mm，但后備箱從375升拓展至1320升的靈活性，搭配70升前備箱，也能滿足短途出行的儲(chǔ)物需求。

值得關(guān)注的是，大廠技術(shù)加持成為空間優(yōu)化的關(guān)鍵支撐。MG4 437隨心版搭載的CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池包與車身底盤融合，不僅降低了重心，更釋放出更多縱向空間；比亞迪海鷗的純平地板設(shè)計(jì)，正是依托e平臺(tái)3.0的底盤布局優(yōu)勢，讓后排中間乘客的腳部不再受凸起地板的限制。這些技術(shù)應(yīng)用并非噱頭，而是切實(shí)提升了空間的實(shí)際體驗(yàn)感，讓7萬級車型的空間表現(xiàn)脫離了“小車必局促”的刻板印象。

綜合來看，7萬左右純電車型的空間表現(xiàn)已跳出“價(jià)格決定大小”的傳統(tǒng)認(rèn)知，通過軸距優(yōu)化、儲(chǔ)物設(shè)計(jì)創(chuàng)新與技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)了從“夠用”到“實(shí)用”再到“舒適”的進(jìn)階。無論是三口之家的日常通勤，還是周末短途露營的裝備裝載，這一價(jià)位的車型都能提供適配的空間解決方案，成為兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的理想選擇。