10-15萬插電混轎車的純電續(xù)航區(qū)間跨度較大，主流車型集中在55公里至180公里之間。這一續(xù)航表現(xiàn)既覆蓋了滿足日常短途通勤的基礎(chǔ)需求，也能適配中長(zhǎng)途出行的純電場(chǎng)景。從具體車型來看，比亞迪秦PLUS DM-i提供55公里、120公里的選擇，長(zhǎng)安UNI-V智電iDD達(dá)到113公里，而東風(fēng)日產(chǎn)N6以180公里的CLTC純電續(xù)航成為該價(jià)位段的續(xù)航佼佼者，榮威M7 DMH則通過新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)160公里續(xù)航，可支持一周一充的通勤需求與150km半徑的家庭出游，不同續(xù)航版本的設(shè)置為消費(fèi)者提供了適配多元用車場(chǎng)景的靈活選擇。

從續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)來看，不同車型采用的測(cè)試工況存在差異，這也導(dǎo)致數(shù)據(jù)呈現(xiàn)有所不同。比亞迪宋PLUS DM-i同時(shí)提供NEDC與CLTC兩種工況的續(xù)航數(shù)據(jù)，其中NEDC純電續(xù)航覆蓋55km、85km、116km，CLTC工況下則提升至75km、112km、160km，更貼近實(shí)際用車場(chǎng)景的能耗表現(xiàn)；吉利銀河L7、長(zhǎng)安UNI-V智電iDD等車型則統(tǒng)一采用CLTC工況標(biāo)注續(xù)航，數(shù)據(jù)參考性更強(qiáng)。這種工況差異的背后，是品牌對(duì)用戶實(shí)際使用場(chǎng)景的精準(zhǔn)考量，通過更貼合日常駕駛習(xí)慣的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者能更直觀地判斷續(xù)航是否滿足自身需求。

技術(shù)層面的優(yōu)化是續(xù)航提升的核心驅(qū)動(dòng)力。榮威M7 DMH搭載的新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，通過能量域全域熱管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的溫度精準(zhǔn)控制，減少低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減；PICU六合一升級(jí)模塊則整合了動(dòng)力控制單元的核心功能，提升能量轉(zhuǎn)化效率，在未大幅增加電池容量的前提下，將CLTC純電續(xù)航提升至160公里。比亞迪秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i冠軍版等車型也通過混動(dòng)系統(tǒng)的迭代，在續(xù)航與能耗之間實(shí)現(xiàn)平衡，讓不同預(yù)算的消費(fèi)者都能享受到插混技術(shù)帶來的出行便利。

續(xù)航里程的多樣性，本質(zhì)上是對(duì)用戶場(chǎng)景需求的深度適配。55公里續(xù)航版本的車型，能滿足單日短途通勤（如20-30公里往返）的純電需求，適合充電條件便利的用戶；120-130公里區(qū)間的車型，可覆蓋工作日通勤+周末短途購(gòu)物的組合場(chǎng)景，減少燃油消耗；160-180公里的長(zhǎng)續(xù)航版本，則能支撐跨城市短途出游（如150公里半徑內(nèi)的周邊游），純電模式下即可完成往返，進(jìn)一步降低出行成本。這種分層設(shè)計(jì)，讓10-15萬價(jià)位的插混轎車不再局限于單一使用場(chǎng)景，而是成為兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的全能之選。

綜合來看，10-15萬插電混轎車的純電續(xù)航表現(xiàn)，既體現(xiàn)了技術(shù)迭代的成果，也反映了市場(chǎng)需求的細(xì)分。從基礎(chǔ)通勤到中短途出游，從日常代步到家庭出行，不同續(xù)航版本的車型通過精準(zhǔn)的場(chǎng)景匹配，為消費(fèi)者提供了豐富的選擇空間。隨著混動(dòng)技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化，這一價(jià)位段車型的續(xù)航能力還將進(jìn)一步提升，為用戶帶來更高效、更靈活的出行體驗(yàn)。