在10至15萬SUV車型中，油耗表現(xiàn)優(yōu)秀的車型涵蓋了合資品牌與自主品牌的多款熱門選擇，如本田XR-V、豐田鋒蘭達(dá)、日產(chǎn)逍客、長安CS75 PLUS、哈弗H6、吉利博越L以及比亞迪宋PLUS DM-i等。其中，合資車型里，本田XR-V 2025款1.5L經(jīng)典版車主實測百公里油耗7.2L，豐田鋒蘭達(dá)2025款2.0L領(lǐng)先版市區(qū)油耗7.5L、高速6.8L，日產(chǎn)逍客2025款2.0L智享版市區(qū)油耗7.3L，均以自吸發(fā)動機搭配成熟變速箱的組合實現(xiàn)了均衡的燃油經(jīng)濟性；自主品牌中，哈弗H6 1.5T車型分場景實測高速油耗低至6.5L，吉利博越L油耗6.8升，長安CS75 PLUS 1.5T版本油耗7.5升，而比亞迪宋PLUS DM-i憑借插混技術(shù)，綜合油耗僅4.4升，還能實現(xiàn)110公里純電續(xù)航，滿足市區(qū)通勤零油耗需求。這些車型不僅在油耗數(shù)據(jù)上表現(xiàn)亮眼，部分車型還兼顧了動力、空間與智能配置，為消費者提供了多元化的省油選擇。

從技術(shù)角度看，不同動力類型的車型實現(xiàn)低油耗的路徑各有側(cè)重。合資品牌的自吸車型多依賴成熟的動力匹配，比如豐田鋒蘭達(dá)的2.0L發(fā)動機與CVT變速箱組合，通過平順的動力輸出減少不必要的燃油消耗；日產(chǎn)逍客則憑借發(fā)動機的高效熱效率技術(shù)，在市區(qū)工況下保持7.3L的油耗水平。自主品牌的燃油車型更注重動力總成的優(yōu)化，哈弗H6的1.5T高壓直噴發(fā)動機搭配7速濕式雙離合，在高速巡航時能將油耗壓至6.5L；長安CS75 PLUS的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機與愛信8AT變速箱，兼顧動力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟性。比亞迪宋PLUS DM-i則通過插混系統(tǒng)的“以電為主”邏輯，市區(qū)通勤依賴純電驅(qū)動，長途行駛時發(fā)動機高效發(fā)電，從而實現(xiàn)綜合油耗4.4L的表現(xiàn)。

在實際用車場景中，這些車型的油耗優(yōu)勢也能轉(zhuǎn)化為用戶的使用成本降低。比如本田XR-V車主實測百公里油耗7.2L，按每年行駛1.5萬公里、油價7.5元/升計算，年燃油成本約8100元；比亞迪宋PLUS DM-i若以純電通勤為主，每年可節(jié)省近萬元燃油費用。同時，部分車型在低油耗基礎(chǔ)上還強化了實用性，哈弗H6擁有2775mm軸距帶來的寬敞后排空間，吉利博越L配備540度全景影像提升停車便利性，長安CS75 PLUS的L2輔助駕駛功能減輕長途駕駛疲勞，這些配置讓省油車型不再是“配置乞丐版”。

選車時，消費者可結(jié)合自身需求進(jìn)一步篩選。若日常通勤以市區(qū)為主且充電便利，比亞迪宋PLUS DM-i的插混車型能最大化降低使用成本；若經(jīng)常跑高速或?qū)佑捅憷砸蟾?，豐田鋒蘭達(dá)、哈弗H6等燃油車型的穩(wěn)定油耗表現(xiàn)更合適；若注重動力與油耗的平衡，吉利博越L、長安CS75 PLUS的1.5T車型可提供充足馬力同時保持低油耗。此外，參考車主實測油耗比廠家數(shù)據(jù)更具參考價值，優(yōu)先選擇自吸+CVT/AT或技術(shù)成熟的渦輪增壓車型，能減少后期使用中的故障率與保養(yǎng)成本。

綜合來看，10-15萬SUV市場的省油車型已形成“燃油+插混”的多元化格局，合資品牌的技術(shù)成熟度與自主品牌的創(chuàng)新設(shè)計相互補充。消費者無需為了省油犧牲空間、動力或配置，只需根據(jù)自身用車場景與充電條件，就能找到既省油又符合需求的車型。這些車型的存在，也推動了該價位區(qū)間SUV市場的競爭從“比配置”向“比效率”轉(zhuǎn)變，為用戶帶來更具性價比的選擇。