10-15萬(wàn)區(qū)間的小鵬純電車以小鵬M03（MONA M03）為代表，其CLTC綜合續(xù)航起步即達(dá)500km+，中配版本更突破至620km，冬季續(xù)航會(huì)受低溫影響出現(xiàn)合理衰減。作為定位10萬(wàn)級(jí)的緊湊型純電轎車，小鵬M03搭載后置單電機(jī)與磷酸鐵鋰電池組，憑借超500km的基礎(chǔ)續(xù)航大幅降低日常充電頻率，既能輕松覆蓋一周城市通勤，也可滿足百公里級(jí)周邊游的往返需求；而620km的中配版本進(jìn)一步拓展了用戶的出行半徑，讓跨城短途出行更具底氣。冬季續(xù)航方面，參考2025年12月成都9℃環(huán)境下的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：600超長(zhǎng)續(xù)航MAX版（售價(jià)13.98萬(wàn)，屬10-15萬(wàn)區(qū)間）充電至95%表顯續(xù)航570km，在兩人乘坐、空調(diào)22℃2擋風(fēng)、110-120km/h高速巡航（隧道路段100km/h）的場(chǎng)景下，行駛223km后剩余電量40%，表顯續(xù)航242km，實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率67.7%，換算滿電冬季高速續(xù)航約400公里，驅(qū)動(dòng)能耗14.6kWh/100km，網(wǎng)端電耗17.28kWh/100km的差異主要來(lái)自空調(diào)等附件能耗，整體衰減符合純電車冬季低溫使用的普遍規(guī)律。

作為一款面向主流消費(fèi)市場(chǎng)的純電車型，小鵬M03在續(xù)航與補(bǔ)能效率上的平衡設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)契合了家庭用戶的實(shí)際需求。其搭載的磷酸鐵鋰電池組不僅具備成本優(yōu)勢(shì)，在低溫環(huán)境下的穩(wěn)定性也經(jīng)過(guò)了實(shí)測(cè)驗(yàn)證——即便是在冬季高速場(chǎng)景中，電池放電效率仍能維持在合理水平，配合車輛的能量管理系統(tǒng)，可有效降低低溫對(duì)續(xù)航的影響幅度。而500kW超充樁支持的最高90kW充電功率，讓車輛從40%電量充至95%僅需約30分鐘，這一補(bǔ)能速度足以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途出行中的臨時(shí)充電需求，大幅緩解用戶的“里程焦慮”與“補(bǔ)能焦慮”。

從日常使用場(chǎng)景來(lái)看，小鵬M03的續(xù)航表現(xiàn)可覆蓋多樣化出行需求。對(duì)于城市通勤用戶而言，500km+的CLTC續(xù)航意味著每周僅需充電1-2次，無(wú)需頻繁往返充電站；若選擇620km的中配版本，即便是周末前往200公里外的周邊城市游玩，往返路程也無(wú)需中途充電，進(jìn)一步提升了出行的便利性。而冬季的續(xù)航衰減雖客觀存在，但實(shí)測(cè)的400公里冬季高速續(xù)航，已能滿足大多數(shù)用戶的跨城短途出行需求，不會(huì)對(duì)日常使用造成明顯困擾。

值得關(guān)注的是，小鵬M03的續(xù)航達(dá)成率在同級(jí)別車型中表現(xiàn)突出。即便是在冬季高速、開(kāi)啟空調(diào)的嚴(yán)苛條件下，仍能保持67.7%的達(dá)成率，這一數(shù)據(jù)背后是車輛在電機(jī)效率、車身風(fēng)阻優(yōu)化等方面的技術(shù)積累。后置單電機(jī)布局不僅帶來(lái)了更均衡的車身配重，其高效的能量轉(zhuǎn)換效率也為續(xù)航表現(xiàn)提供了支撐，配合低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的車身造型，進(jìn)一步降低了行駛過(guò)程中的能量損耗。

綜合來(lái)看，小鵬M03在10-15萬(wàn)區(qū)間內(nèi)展現(xiàn)出了較強(qiáng)的續(xù)航競(jìng)爭(zhēng)力，其CLTC續(xù)航數(shù)據(jù)扎實(shí)，冬季衰減幅度處于行業(yè)合理水平，補(bǔ)能效率也能滿足用戶的實(shí)際需求。對(duì)于注重續(xù)航表現(xiàn)與實(shí)用性的消費(fèi)者而言，這款車型無(wú)疑是一個(gè)值得考慮的選擇，無(wú)論是日常通勤還是短途出游，都能提供穩(wěn)定可靠的出行體驗(yàn)。