10-15萬純電動(dòng)車中，埃安RT憑借無圖NDA高階智駕與可變焦激光雷達(dá)的硬核組合，在科技感上展現(xiàn)出突出優(yōu)勢(shì)。

這款車型搭載126線可變焦激光雷達(dá)，配合英偉達(dá)Orin-X高算力芯片與27個(gè)智能硬件，無需依賴高精地圖即可實(shí)現(xiàn)高速+城市NDA智駕，硬件配置的前瞻性與智駕功能的普適性形成雙重加持；內(nèi)飾標(biāo)配14.6英寸中控屏與8.8英寸液晶儀表盤，最新ADiGO5.0系統(tǒng)接入AI大模型，支持手車互聯(lián)等全場(chǎng)景智能交互，從駕駛輔助到座艙體驗(yàn)均構(gòu)建起連貫的科技感閉環(huán)。相比同價(jià)位競(jìng)品，其無圖智駕方案降低了高階功能的使用門檻，激光雷達(dá)的可變焦特性也為復(fù)雜路況感知提供了更精準(zhǔn)的硬件支撐，在10-15萬純電陣營(yíng)中形成了差異化的科技競(jìng)爭(zhēng)力。

這款車型搭載126線可變焦激光雷達(dá)，配合英偉達(dá)Orin-X高算力芯片與27個(gè)智能硬件，無需依賴高精地圖即可實(shí)現(xiàn)高速+城市NDA智駕，硬件配置的前瞻性與智駕功能的普適性形成雙重加持；內(nèi)飾標(biāo)配14.6英寸中控屏與8.8英寸液晶儀表盤，最新ADiGO5.0系統(tǒng)接入AI大模型，支持手車互聯(lián)等全場(chǎng)景智能交互，從駕駛輔助到座艙體驗(yàn)均構(gòu)建起連貫的科技感閉環(huán)。相比同價(jià)位競(jìng)品，其無圖智駕方案降低了高階功能的使用門檻，激光雷達(dá)的可變焦特性也為復(fù)雜路況感知提供了更精準(zhǔn)的硬件支撐，在10-15萬純電陣營(yíng)中形成了差異化的科技競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪秦L EV同樣是智能配置的有力競(jìng)爭(zhēng)者，基于e平臺(tái)3.0 Evo打造的它，全系搭載天神之眼C-高階智駕三目版與DiLink100智能座艙高階版。硬件層面配備29顆傳感器，包括5個(gè)毫米波雷達(dá)與12個(gè)攝像頭，支持高速NOA領(lǐng)航、智能泊車及記憶領(lǐng)航，未來還計(jì)劃開放城區(qū)智駕功能；座艙內(nèi)15.6英寸旋轉(zhuǎn)大屏搭配12英寸HUD抬頭顯示，DiLink100系統(tǒng)支持全場(chǎng)景語(yǔ)音交互，無論是駕駛輔助的全面性還是座艙交互的便捷性，都展現(xiàn)出成熟的智能化水準(zhǔn)。

小鵬MONA M03則以純視覺方案與高算力芯片為核心亮點(diǎn)，全系標(biāo)配L2輔助駕駛，頂配車型搭載兩顆英偉達(dá)Drive Orin智駕芯片，配合4個(gè)攝像頭與1個(gè)毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)領(lǐng)航輔助；內(nèi)飾15.6英寸懸浮大屏搭載8155芯片與16G內(nèi)存，系統(tǒng)流暢度與響應(yīng)速度表現(xiàn)優(yōu)異。其智駕功能覆蓋從基礎(chǔ)LCC到高階領(lǐng)航的不同需求，硬件配置的梯度化設(shè)計(jì)兼顧了不同預(yù)算用戶的智能體驗(yàn)。

零跑B10的智能座艙與智駕硬件也頗具看點(diǎn)，14.6英寸2.5K懸浮中控屏搭載高通驍龍8295芯片與Leapmotor OS4.0 Plus系統(tǒng)，接入DeepSeek大模型后語(yǔ)音響應(yīng)速度僅400ms，支持方言識(shí)別與自然語(yǔ)義理解；激光雷達(dá)版配備128線激光雷達(dá)與高通8650芯片，將高階智駕功能下放到15萬級(jí)價(jià)位，進(jìn)一步拉低了智能駕駛的體驗(yàn)門檻。

綜合來看，10-15萬純電動(dòng)車的智能配置已呈現(xiàn)“硬件堆疊+功能落地”的雙軌發(fā)展態(tài)勢(shì)，埃安RT的無圖智駕與可變焦激光雷達(dá)、比亞迪秦L EV的全場(chǎng)景智駕覆蓋、小鵬MONA M03的高算力芯片方案，以及零跑B10的AI語(yǔ)音交互，分別從不同維度詮釋了科技感的內(nèi)涵。消費(fèi)者可根據(jù)自身對(duì)智駕功能的依賴度、座艙交互的需求偏好，選擇最契合的車型，而這一價(jià)位區(qū)間的智能配置內(nèi)卷，也讓年輕用戶與城市通勤族得以用更親民的價(jià)格，享受到以往高端車型才有的科技體驗(yàn)。