10萬到15萬純電動(dòng)汽車的真實(shí)續(xù)航與官方標(biāo)稱的差距并非固定值，會(huì)因車型定位、行駛工況、氣候條件等因素呈現(xiàn)不同的達(dá)成率。

從參考資料的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，15萬級(jí)純電小車在高速工況下續(xù)航達(dá)成率約為80%，城市通勤場(chǎng)景下表現(xiàn)更優(yōu)，甚至可能接近或超過標(biāo)稱續(xù)航；而10萬級(jí)的比亞迪海鷗、五菱繽果、哪吒AYA等車型，在夏季市區(qū)（氣溫28-32℃、空調(diào)24度自動(dòng)）的通勤場(chǎng)景中，真實(shí)續(xù)航達(dá)成率普遍在86%-88.9%之間，與官方CLTC續(xù)航的差距控制在12%-14%左右。不過，若遇到低溫環(huán)境，電池活性降低可能導(dǎo)致續(xù)航進(jìn)一步縮水至標(biāo)稱值的60%-70%，高速行駛時(shí)風(fēng)阻增大、電機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)讓能耗上升，拉低續(xù)航達(dá)成率。整體而言，該價(jià)位區(qū)間車型的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)處于同類正常水平，多數(shù)情況下能滿足用戶日常通勤及中短途出行需求。

從參考資料的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，15萬級(jí)純電小車在高速工況下續(xù)航達(dá)成率約為80%，城市通勤場(chǎng)景下表現(xiàn)更優(yōu)，甚至可能接近或超過標(biāo)稱續(xù)航；而10萬級(jí)的比亞迪海鷗、五菱繽果、哪吒AYA等車型，在夏季市區(qū)（氣溫28-32℃、空調(diào)24度自動(dòng)）的通勤場(chǎng)景中，真實(shí)續(xù)航達(dá)成率普遍在86%-88.9%之間，與官方CLTC續(xù)航的差距控制在12%-14%左右。不過，若遇到低溫環(huán)境，電池活性降低可能導(dǎo)致續(xù)航進(jìn)一步縮水至標(biāo)稱值的60%-70%，高速行駛時(shí)風(fēng)阻增大、電機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)讓能耗上升，拉低續(xù)航達(dá)成率。整體而言，該價(jià)位區(qū)間車型的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)處于同類正常水平，多數(shù)情況下能滿足用戶日常通勤及中短途出行需求。

不同場(chǎng)景下的續(xù)航表現(xiàn)差異，源于車輛運(yùn)行的核心邏輯。高速行駛時(shí)，車輛需克服更大的風(fēng)阻，電機(jī)處于持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，能耗自然上升，這也是高速續(xù)航普遍低于城市通勤的關(guān)鍵原因。而在城市通勤場(chǎng)景中，車輛行駛速度相對(duì)較低，且頻繁的啟停能讓動(dòng)能回收系統(tǒng)發(fā)揮更大作用，部分車型甚至能接近或超過官方標(biāo)稱續(xù)航，這對(duì)日常以市區(qū)出行為主的用戶來說是較為友好的表現(xiàn)。

氣候因素同樣不可忽視。低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速率減慢，活性降低，導(dǎo)致實(shí)際可用電量減少，續(xù)航可能進(jìn)一步縮水。參考資料中提到的低溫續(xù)航縮水至標(biāo)稱值的60%-70%，正是這一特性的體現(xiàn)。而夏季高溫環(huán)境下，雖然空調(diào)使用會(huì)增加能耗，但電池活性相對(duì)較高，整體續(xù)航表現(xiàn)會(huì)比低溫環(huán)境更穩(wěn)定，這也是夏季實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率較高的原因之一。

綜合來看，10萬到15萬純電動(dòng)汽車的真實(shí)續(xù)航與官方標(biāo)稱的差距，是多種因素共同作用的結(jié)果。無論是高速與城市工況的差異，還是氣候?qū)﹄姵匦阅艿挠绊?，都是用戶在?shí)際使用中需要考慮的因素。不過，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，該價(jià)位區(qū)間車型的續(xù)航表現(xiàn)已能滿足多數(shù)用戶的日常需求，用戶可根據(jù)自身的出行場(chǎng)景和使用習(xí)慣，合理規(guī)劃充電頻率，以獲得更好的用車體驗(yàn)。