15萬以下混動車型的油耗表現(xiàn)普遍出色，多數(shù)車型百公里油耗可控制在3-6L區(qū)間，部分插混車型虧電油耗甚至低至2.9L，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢顯著。

從具體車型來看，比亞迪秦L DM-i以2.9L/100km的虧電油耗刷新該價位節(jié)能下限，宋Pro DM-i、驅(qū)逐艦05等比亞迪車型虧電油耗也穩(wěn)定在3.79L-3.8L；奇瑞瑞虎8 PLUS C-DM、風(fēng)云T9依托自研混動系統(tǒng)，虧電或綜合油耗可低至3.8L-5L；豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎憑借成熟的油電混動技術(shù)，綜合油耗保持在4.2L左右，且無需外接充電；本田凌派銳·混動、五菱星辰DHT、傳祺影豹混動等車型油耗則在4.2L-6L區(qū)間，覆蓋不同動力需求。這些車型通過混動技術(shù)的優(yōu)化匹配，既滿足了日常通勤的低能耗需求，也兼顧了長途出行的續(xù)航實用性，為15萬預(yù)算內(nèi)的消費者提供了多元且高效的選擇。

從具體車型來看，比亞迪秦L DM-i以2.9L/100km的虧電油耗刷新該價位節(jié)能下限，宋Pro DM-i、驅(qū)逐艦05等比亞迪車型虧電油耗也穩(wěn)定在3.79L-3.8L；奇瑞瑞虎8 PLUS C-DM、風(fēng)云T9依托自研混動系統(tǒng)，虧電或綜合油耗可低至3.8L-5L；豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎憑借成熟的油電混動技術(shù)，綜合油耗保持在4.2L左右，且無需外接充電；本田凌派銳·混動、五菱星辰DHT、傳祺影豹混動等車型油耗則在4.2L-6L區(qū)間，覆蓋不同動力需求。這些車型通過混動技術(shù)的優(yōu)化匹配，既滿足了日常通勤的低能耗需求，也兼顧了長途出行的續(xù)航實用性，為15萬預(yù)算內(nèi)的消費者提供了多元且高效的選擇。

不同品牌的混動技術(shù)路徑，也讓油耗表現(xiàn)呈現(xiàn)差異化特點。比亞迪DM-i系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)的高效耦合，在虧電狀態(tài)下仍能保持極低油耗，秦L DM-i的2.9L/100km便是典型例證；奇瑞鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)則通過長續(xù)航純電模式與低油耗混動模式結(jié)合，實現(xiàn)“短途用電、長途用油”的靈活切換，風(fēng)云T9一箱油跑1400公里的續(xù)航表現(xiàn)，正是技術(shù)優(yōu)勢的直觀體現(xiàn)。豐田THS系統(tǒng)以行星齒輪結(jié)構(gòu)實現(xiàn)動力分流，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎無需充電即可實現(xiàn)4.2L/100km的綜合油耗，且鎳氫電池組提供8年/20萬公里質(zhì)保，兼顧節(jié)能與可靠性。

價格區(qū)間的覆蓋也讓消費者有更精準(zhǔn)的選擇空間。比亞迪秦L DM-i起售價9.98萬元，以親民價格實現(xiàn)越級油耗表現(xiàn)；宋Pro DM-i、驅(qū)逐艦05等車型則在10萬-14萬元區(qū)間，平衡空間實用性與燃油經(jīng)濟(jì)性；奇瑞風(fēng)云T9裸車不到14萬元，在中型SUV尺寸下仍保持低油耗；而豐田、本田的混動車型則以11萬-15萬元的價格，提供成熟穩(wěn)定的技術(shù)方案。無論是注重性價比的家用用戶，還是追求技術(shù)可靠性的消費者，都能在15萬以下混動市場找到匹配需求的車型。

綜合來看，15萬以下混動車型的油耗表現(xiàn)已進(jìn)入“3L-6L”的高效區(qū)間，不同技術(shù)路線與價格定位的車型，既滿足了日常通勤的節(jié)能需求，也通過長續(xù)航、大空間等特性覆蓋多元場景。隨著混動技術(shù)的持續(xù)普及，這一價位區(qū)間的車型將在燃油經(jīng)濟(jì)性與用戶體驗上實現(xiàn)進(jìn)一步平衡，為消費者帶來更具價值的出行選擇。