5萬(wàn)左右的純電動(dòng)車(chē)電費(fèi)成本通常僅為同級(jí)別燃油車(chē)油耗成本的三分之一至四分之一，日常使用中能耗費(fèi)用優(yōu)勢(shì)顯著。從權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)看，以年行駛2萬(wàn)公里的家用場(chǎng)景為例，燃油車(chē)按百公里油耗7-8升、油價(jià)8元/升計(jì)算，年油費(fèi)約1.12萬(wàn)至1.28萬(wàn)元；而純電動(dòng)車(chē)若使用家用谷電（約0.35元/度），百公里電耗按15度估算，年電費(fèi)僅1050元，差距可達(dá)10倍左右。即便使用公共快充樁（均價(jià)1.5元/度），電動(dòng)車(chē)年電費(fèi)也僅4500元，仍比燃油車(chē)節(jié)省近六成。此外，擁堵路況下燃油車(chē)油耗飆升，電動(dòng)車(chē)電耗相對(duì)穩(wěn)定，成本差還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，再加上電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)費(fèi)用僅為燃油車(chē)的五分之一，長(zhǎng)期使用的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)更為突出。

從具體場(chǎng)景來(lái)看，擁堵路況下的成本差異更為明顯。燃油車(chē)在頻繁啟停時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，油耗會(huì)比勻速行駛時(shí)增加30%甚至更多，以百公里油耗8升的車(chē)型為例，擁堵路段油耗可能升至10升以上，每公里成本突破0.8元；而電動(dòng)車(chē)依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，低速行駛時(shí)電耗波動(dòng)較小，百公里電耗仍維持在15度左右，按家用谷電計(jì)算每公里成本僅0.05元，此時(shí)兩者成本差可擴(kuò)大至8倍。這種差異在城市通勤中尤為突出，若車(chē)主日均通勤50公里且半數(shù)路程處于擁堵?tīng)顟B(tài)，電動(dòng)車(chē)每月可節(jié)省的能耗費(fèi)用就能達(dá)到數(shù)百元。

保養(yǎng)成本的差距進(jìn)一步拉大了整體使用成本的優(yōu)勢(shì)。燃油車(chē)因發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，需定期更換機(jī)油、機(jī)濾、火花塞等部件，年均保養(yǎng)費(fèi)用約3000元；而電動(dòng)車(chē)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，保養(yǎng)項(xiàng)目主要集中在電池檢測(cè)、空調(diào)濾芯更換等基礎(chǔ)項(xiàng)目，年均費(fèi)用僅500元左右，相當(dāng)于燃油車(chē)的五分之一。按車(chē)輛使用10年計(jì)算，電動(dòng)車(chē)在保養(yǎng)上可節(jié)省約2.5萬(wàn)元，這部分費(fèi)用足以覆蓋車(chē)輛購(gòu)置差價(jià)的一部分，進(jìn)一步凸顯了長(zhǎng)期使用的經(jīng)濟(jì)性。

充電方式的選擇也會(huì)影響電動(dòng)車(chē)的實(shí)際成本。家用充電樁的谷電價(jià)格通常在0.3-0.5元/度，是降低成本的關(guān)鍵。以5萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的30度電池容量為例，充滿電僅需9-15元，可行駛約200公里，每公里成本低至0.045元；若使用公共快充樁，電價(jià)雖升至1.5-1.8元/度，但每公里成本仍控制在0.23-0.27元，遠(yuǎn)低于燃油車(chē)的0.6-0.8元。此外，部分城市對(duì)新能源車(chē)主提供充電補(bǔ)貼或免費(fèi)停車(chē)等政策，進(jìn)一步降低了使用成本。

綜合來(lái)看，5萬(wàn)左右的純電動(dòng)車(chē)不僅在電費(fèi)成本上具備顯著優(yōu)勢(shì)，其保養(yǎng)、政策優(yōu)惠等附加優(yōu)勢(shì)也讓長(zhǎng)期使用的經(jīng)濟(jì)性更為突出。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，電動(dòng)車(chē)的能耗成本始終低于燃油車(chē)，且隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這種優(yōu)勢(shì)還將持續(xù)擴(kuò)大。對(duì)于注重使用成本的消費(fèi)者而言，選擇純電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是更理性的經(jīng)濟(jì)決策。