十萬(wàn)左右的車(chē)型中，手動(dòng)擋通常比自動(dòng)擋更省油，但這一結(jié)論并非絕對(duì)，需結(jié)合車(chē)輛技術(shù)、駕駛場(chǎng)景與個(gè)人操作習(xí)慣綜合判斷。

從技術(shù)原理來(lái)看，手動(dòng)擋車(chē)型的傳動(dòng)效率普遍更高，因無(wú)自動(dòng)擋變速箱中液力變矩器、電子控制單元等額外能耗部件，理論上能更直接地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，同等條件下燃油消耗更低。不過(guò)實(shí)際油耗受多重因素影響：若駕駛者技術(shù)嫻熟，能精準(zhǔn)控制換擋時(shí)機(jī)與油門(mén)開(kāi)度，手動(dòng)擋的省油優(yōu)勢(shì)可充分發(fā)揮；但新手若頻繁出現(xiàn)低檔高速、半聯(lián)動(dòng)過(guò)長(zhǎng)等操作，反而可能比自動(dòng)擋更費(fèi)油。此外，部分搭載雙離合、CVT等先進(jìn)變速箱的自動(dòng)擋車(chē)型，憑借更智能的換擋邏輯與鎖止技術(shù)，在高速巡航或勻速工況下，油耗甚至能與手動(dòng)擋持平。

因此，選擇時(shí)需兼顧自身需求：若常跑通暢路段且偏好駕駛操控，手動(dòng)擋的經(jīng)濟(jì)性更突出；若多市區(qū)擁堵通勤，自動(dòng)擋的便捷性與穩(wěn)定油耗表現(xiàn)或許更貼合日常使用。

從技術(shù)原理來(lái)看，手動(dòng)擋車(chē)型的傳動(dòng)效率普遍更高，因無(wú)自動(dòng)擋變速箱中液力變矩器、電子控制單元等額外能耗部件，理論上能更直接地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，同等條件下燃油消耗更低。不過(guò)實(shí)際油耗受多重因素影響：若駕駛者技術(shù)嫻熟，能精準(zhǔn)控制換擋時(shí)機(jī)與油門(mén)開(kāi)度，手動(dòng)擋的省油優(yōu)勢(shì)可充分發(fā)揮；但新手若頻繁出現(xiàn)低檔高速、半聯(lián)動(dòng)過(guò)長(zhǎng)等操作，反而可能比自動(dòng)擋更費(fèi)油。此外，部分搭載雙離合、CVT等先進(jìn)變速箱的自動(dòng)擋車(chē)型，憑借更智能的換擋邏輯與鎖止技術(shù)，在高速巡航或勻速工況下，油耗甚至能與手動(dòng)擋持平。

車(chē)輛自身的硬件條件同樣是影響油耗的關(guān)鍵變量。十萬(wàn)左右的車(chē)型中，車(chē)身重量每增加100公斤，油耗可能上升0.5-1升/百公里；風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，高速油耗可減少約2%。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的差異也會(huì)打破傳統(tǒng)認(rèn)知，比如搭載缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)的自動(dòng)擋車(chē)型，即便變速箱存在能耗損耗，整體燃油利用率仍可能接近甚至超過(guò)技術(shù)較老的手動(dòng)擋車(chē)型。

駕駛場(chǎng)景的不同進(jìn)一步模糊了油耗的界限。在城市擁堵路段，手動(dòng)擋需要頻繁切換擋位、控制離合，新手易因操作節(jié)奏混亂導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，油耗反超自動(dòng)擋；而自動(dòng)擋的智能換擋系統(tǒng)能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整，避免不必要的動(dòng)力浪費(fèi)。相反，在高速或郊區(qū)通暢道路上，手動(dòng)擋駕駛者可通過(guò)保持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速、合理滑行等方式，將傳動(dòng)效率優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為實(shí)際油耗的降低。

因此，選擇時(shí)需兼顧自身需求：若常跑通暢路段且偏好駕駛操控，手動(dòng)擋的經(jīng)濟(jì)性更突出；若多市區(qū)擁堵通勤，自動(dòng)擋的便捷性與穩(wěn)定油耗表現(xiàn)或許更貼合日常使用。