十萬左右的合資車與國產(chǎn)車在省油表現(xiàn)上難分伯仲，需結(jié)合具體車型的動力技術(shù)、調(diào)校風(fēng)格與使用場景綜合判斷。合資品牌依托多年技術(shù)積累，在發(fā)動機熱效率優(yōu)化、變速箱匹配精度及輕量化設(shè)計上形成了穩(wěn)定優(yōu)勢，如豐田威馳百公里油耗低至5.1L、本田飛度5.3L，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)扎實；國產(chǎn)車則憑借近年在動力技術(shù)上的突破，尤其是混動領(lǐng)域的創(chuàng)新，展現(xiàn)出強勁競爭力，比亞迪秦PLUS DM-i虧電油耗僅3.8L/100km、五菱星辰混動版市區(qū)工況油耗4.6L/100km，部分車型甚至超越同價位合資車。無論是合資車的傳統(tǒng)燃油技術(shù)優(yōu)勢，還是國產(chǎn)車的混動技術(shù)突圍，都為消費者提供了多元化的省油選擇，最終的油耗表現(xiàn)往往與車型定位、動力類型及日常使用場景緊密相關(guān)。

從具體車型的技術(shù)細節(jié)來看，合資品牌的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢常體現(xiàn)在傳統(tǒng)動力的精細化調(diào)校上。以日產(chǎn)軒逸經(jīng)典為例，其搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機經(jīng)過多年迭代優(yōu)化，配合CVT變速箱的平順傳動特性，官方綜合油耗控制在6L/100km，高速工況下最低可達4.6L/100km，適合以城市通勤為主、偶爾長途出行的用戶。大眾朗逸新銳1.5L車型采用的EA211發(fā)動機，通過可變氣門正時技術(shù)提升燃油效率，官方WLTC綜合油耗5.98L/100km，終端優(yōu)惠后起售價不足7萬元，兼顧了經(jīng)濟性與性價比。這些車型的油耗表現(xiàn)得益于合資品牌對動力系統(tǒng)“低負荷高效運轉(zhuǎn)”的調(diào)校經(jīng)驗，在常規(guī)駕駛場景下能保持穩(wěn)定的低油耗水平。

國產(chǎn)車則在動力技術(shù)的多元化布局中找到突破口，尤其是混動系統(tǒng)的應(yīng)用讓部分車型實現(xiàn)油耗“反超”。長安逸動PLUS搭載的藍鯨1.4T發(fā)動機熱效率達40%，配合7速濕式雙離合變速箱，綜合油耗低至6L/100km，160Ps的最大馬力甚至比同價位大眾EA211發(fā)動機（110Ps）更強勁，同時油耗還低0.3L/100km，兼顧了動力與省油需求。吉利第4代帝豪通過優(yōu)化車身風(fēng)阻系數(shù)（低至0.27Cd）和底盤輕量化設(shè)計，實測百公里油耗5.8L，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域縮小了與合資車的差距。而比亞迪秦PLUS DM-i作為插混車型，其DM-i超級混動系統(tǒng)以電為主的驅(qū)動邏輯，讓虧電狀態(tài)下仍能保持3.8L/100km的超低油耗，適合充電條件便利或注重極致省油的用戶。

需要注意的是，油耗表現(xiàn)并非完全由品牌屬性決定，使用場景與駕駛習(xí)慣的影響同樣顯著。哈弗H6因整備質(zhì)量比同級合資緊湊型SUV重約100KG，1.5T車型百公里油耗約9.28L，更適合對空間和通過性有需求的用戶；長安逸動PLUS在運動模式下油耗會升至8L/100km，說明激進駕駛風(fēng)格會顯著影響油耗。此外，終端優(yōu)惠也需納入考量，如朗逸新銳優(yōu)惠后起售價6.49萬元，軒逸經(jīng)典10萬內(nèi)可購自動擋低配，讓合資車的性價比進一步提升。

綜合來看，十萬左右的合資車與國產(chǎn)車在省油層面已形成“傳統(tǒng)優(yōu)勢”與“技術(shù)創(chuàng)新”的互補格局。合資車憑借成熟的燃油動力調(diào)校，在常規(guī)燃油車領(lǐng)域保持穩(wěn)定表現(xiàn)；國產(chǎn)車則通過混動技術(shù)和發(fā)動機熱效率突破，在特定場景下實現(xiàn)油耗超越。消費者在選擇時，需結(jié)合自身的使用場景（如市區(qū)通勤為主或長途較多）、動力需求（燃油或混動）及預(yù)算范圍，參考官方數(shù)據(jù)與實測表現(xiàn)，才能找到最適合自己的省油車型。