十萬以內混動車型的油耗表現(xiàn)整體處于經濟區(qū)間，不同車型因技術路線、動力配置差異，百公里油耗大致分布在1.4L至6.7L之間。從具體車型來看，插電式混動車型憑借大容量電池組的純電驅動優(yōu)勢，油耗表現(xiàn)尤為亮眼，如繽越ePro綜合油耗低至1.4L/100km，長安CS75 PHEV、柯靈01 PHEV的百公里綜合油耗也僅1.6L、1.7L；而油電混動車型中，秦PLUS DM-i虧電油耗3.8L/100km、五菱星光150進階版虧電油耗3.7L/100km，豐田雷凌雙擎、卡羅拉雙擎的綜合油耗穩(wěn)定在4.1L左右，即便是部分SUV車型，如東風風神皓瀚混動版NEDC綜合油耗也能低至4.2L/100km。這些油耗數(shù)據均來自官方或權威評測，背后是混動系統(tǒng)的動能回收、發(fā)動機與電機的高效配合等技術支撐，既滿足日常通勤的節(jié)能需求，也為消費者提供了豐富的選擇空間。

不同技術路線的混動系統(tǒng)是油耗差異的核心原因。插電式混動車型配備大容量電池組，日常短途通勤可完全依賴純電驅動，發(fā)動機僅在長途續(xù)航或電池電量不足時介入，因此綜合油耗能低至1.4L - 1.7L區(qū)間；油電混動車型雖無外接充電功能，但通過發(fā)動機與電機的智能切換，在擁堵路段用電機驅動避免發(fā)動機低效運轉，路況順暢時發(fā)動機高效發(fā)電并驅動車輛，配合制動能量回收系統(tǒng)儲存動能，同樣實現(xiàn)了低油耗表現(xiàn)。發(fā)動機的類型與排量也直接影響油耗，如秦PLUS DM - i搭載1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，其高壓縮比、長膨脹行程的特性提升了燃油效率，虧電油耗僅3.8L/100km；而五菱星辰混動版采用2.0L發(fā)動機，油耗相對略高至5.7L/100km。

城市路況是混動車型節(jié)能優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。在頻繁啟停的擁堵場景中，混動車起步階段由電機助力，減少了發(fā)動機低轉速高負荷的燃油浪費；制動時動能回收系統(tǒng)將車輛慣性轉化為電能儲存，進一步降低油耗。例如五菱星辰混動版城市工況油耗低至4.6L/100km，蒙迪歐混動城區(qū)綜合油耗約3.3L/100km，長安深藍G318四驅饋電油耗在6L/100km左右，均優(yōu)于同級別燃油車。即便在高速路況下，混動系統(tǒng)通過發(fā)動機維持高效運轉區(qū)間，油耗表現(xiàn)依然穩(wěn)定。

十萬以內混動車型的油耗表現(xiàn)覆蓋了不同需求場景。追求極致節(jié)能的消費者可選擇插混車型，日常短途純電出行零油耗，長途續(xù)航也能保持低綜合油耗；注重實用性與可靠性的用戶，油電混動車型無需外接充電，綜合油耗穩(wěn)定在4L - 5L區(qū)間，滿足日常通勤與家庭出行需求。隨著技術的不斷迭代，如吉利銀河L6、長安起源A05等新車型的推出，十萬以內混動市場的油耗表現(xiàn)持續(xù)優(yōu)化，為消費者提供了更多高性價比選擇。

綜合來看，十萬以內混動車型的油耗表現(xiàn)依托技術創(chuàng)新實現(xiàn)了經濟性與實用性的平衡。從插混到油電混的技術路線差異，到發(fā)動機與電機的協(xié)同優(yōu)化，再到城市路況下的節(jié)能特性，各車型通過不同技術手段降低油耗，既符合當下節(jié)能出行的趨勢，也為消費者帶來了切實的用車成本節(jié)省。消費者可根據自身充電條件、出行場景與預算，選擇最適合的車型，在享受混動技術便利的同時，實現(xiàn)經濟高效的出行體驗。