30萬左右油耗表現(xiàn)出色的SUV車型，可重點(diǎn)關(guān)注混動(dòng)技術(shù)加持的本田皓影、威颯以及插混系統(tǒng)的魏派藍(lán)山、比亞迪唐DM-p，傳統(tǒng)燃油陣營(yíng)中大眾途昂的油耗控制也較為合理。

其中，本田皓影的2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)與威颯的油電混動(dòng)車型，憑借高效的動(dòng)力耦合技術(shù)，將百公里油耗分別壓低至4.7L與4.5L，在城市通勤場(chǎng)景下能最大化發(fā)揮燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)；魏派藍(lán)山搭載的長(zhǎng)城Hi4性能版插電混動(dòng)系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了6.5L的百公里綜合油耗，更以1343公里的WLTC綜合續(xù)航兼顧長(zhǎng)途出行需求；比亞迪唐DM-p即便在饋電狀態(tài)下，也能維持約6.5L的油耗水平，平衡了性能與節(jié)能；而大眾途昂通過對(duì)2.0T及2.5TV6發(fā)動(dòng)機(jī)的精細(xì)化調(diào)校，將綜合油耗控制在用戶可接受的合理區(qū)間，滿足了大空間SUV用戶對(duì)油耗的務(wù)實(shí)期待。這些車型覆蓋了燃油、油電混動(dòng)與插電混動(dòng)等不同動(dòng)力類型，能適配不同用戶的用車場(chǎng)景與需求偏好。

其中，本田皓影的2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)與威颯的油電混動(dòng)車型，憑借高效的動(dòng)力耦合技術(shù)，將百公里油耗分別壓低至4.7L與4.5L，在城市通勤場(chǎng)景下能最大化發(fā)揮燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。這兩款車型的混動(dòng)系統(tǒng)均采用了發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的智能協(xié)同工作模式，在低速行駛時(shí)優(yōu)先以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少燃油消耗；中高速巡航時(shí)則切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，保證動(dòng)力輸出的同時(shí)優(yōu)化燃油效率，尤其適合日常城市擁堵路段的頻繁啟停工況。

魏派藍(lán)山搭載的長(zhǎng)城Hi4性能版插電混動(dòng)系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了6.5L的百公里綜合油耗，更以1343公里的WLTC綜合續(xù)航兼顧長(zhǎng)途出行需求。該系統(tǒng)通過前后軸雙電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)布局，在復(fù)雜路況下能智能分配動(dòng)力，既提升了行駛穩(wěn)定性，又避免了傳統(tǒng)四驅(qū)車型的高油耗問題。其大容量電池組支持純電通勤，長(zhǎng)途自駕時(shí)則可通過油電混合模式延長(zhǎng)續(xù)航，有效緩解用戶的里程焦慮。

比亞迪唐DM-p即便在饋電狀態(tài)下，也能維持約6.5L的油耗水平，平衡了性能與節(jié)能。作為插混車型，它在滿電時(shí)可實(shí)現(xiàn)純電行駛，滿足日常短途代步需求；饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作依然能保持高效燃油轉(zhuǎn)化，同時(shí)其搭載的刀片電池技術(shù)也為電池安全性與耐久性提供了保障，適合對(duì)動(dòng)力性能與油耗表現(xiàn)均有要求的用戶。

而大眾途昂通過對(duì)2.0T及2.5TV6發(fā)動(dòng)機(jī)的精細(xì)化調(diào)校，將綜合油耗控制在用戶可接受的合理區(qū)間，滿足了大空間SUV用戶對(duì)油耗的務(wù)實(shí)期待。這款中大型SUV雖以燃油動(dòng)力為主，但憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)技術(shù)與高效變速箱的匹配，在保證7座大空間的前提下，并未出現(xiàn)油耗過高的情況，適合注重空間實(shí)用性且偏好傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的家庭用戶。

綜合來看，30萬左右油耗表現(xiàn)出色的SUV涵蓋了油電混動(dòng)、插電混動(dòng)與傳統(tǒng)燃油等多種動(dòng)力類型，不同車型在油耗控制上各有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能適配城市通勤、長(zhǎng)途自駕、家庭實(shí)用等多樣化用車場(chǎng)景，用戶可根據(jù)自身的動(dòng)力偏好與使用需求進(jìn)行選擇。