**廣州車網(wǎng)互動試點：新能源車日賺200元，電網(wǎng)調(diào)峰新突破**

在廣州番禺區(qū)某科技園區(qū)，一輛廣汽埃安新能源車正通過智能雙向充電樁向電網(wǎng)反向輸電。車主陳先生的操作界面顯示，當天通過兩次放電，他已獲得187元收益?！斑@相當于停車時順帶‘賺電費’?！标愊壬Φ?。這一幕正是廣州車網(wǎng)互動（V2G）規(guī)?；圏c的縮影——新能源汽車正從“用電終端”升級為“移動儲能單元”，為城市電網(wǎng)調(diào)峰提供創(chuàng)新解決方案。

**“削峰填谷”的經(jīng)濟賬**

廣州市發(fā)改委最新政策顯示，參與V2G的車主可享受“電價差+財政補貼”雙重收益。以一輛搭載60kWh電池的車輛為例，若在谷電時段（0-8點）以0.172元/千瓦時充電，再于尖峰時段（11-12點、15-17點）以0.963元/千瓦時放電，單次滿放可獲47元差價收益；疊加最高5元/千瓦時的財政補貼，總收益可達347元。據(jù)測算，車主日均參與1-2次調(diào)峰，月均增收約2000元。

這一模式背后是電網(wǎng)負荷的精準調(diào)節(jié)。廣州市工信局數(shù)據(jù)顯示，若10%的新能源車（約11萬輛）參與試點，日均調(diào)峰能力可達30萬千瓦，相當于一座中型抽水蓄能電站的發(fā)電量。南方電網(wǎng)專家指出：“車載電池的分散式儲能特性，能快速響應局部電網(wǎng)波動，比傳統(tǒng)調(diào)峰設施更靈活。”

**技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)協(xié)同**

實現(xiàn)車網(wǎng)互動的核心在于雙向充放電技術(shù)和電池壽命保障。廣汽集團透露，其量產(chǎn)車型搭載的磷酸鐵鋰電池經(jīng)3000次循環(huán)后容量仍保持80%以上，完全覆蓋車輛使用周期。充電設施方面，特來電等企業(yè)已推出智能雙向樁，支持APP遠程控制充放電時段。廣州市還對V2G設施建設提供50%的補貼，目前全市已新增超5000個雙向充電終端。

值得注意的是，居民側(cè)試點取得關(guān)鍵進展。荔灣區(qū)趙先生成為全國首位獲得V2G電費結(jié)算的私人用戶，其反向送電收益直接抵扣家庭電費。“車網(wǎng)互動讓電動車變成家庭‘電力銀行’?！睆V州供電局負責人表示，未來將推廣“社區(qū)虛擬電廠”模式，聚合分散的車載儲能資源參與電網(wǎng)調(diào)度。

**試點城市的示范意義**

作為全國首批車網(wǎng)互動試點，廣州的探索具有標桿價值。截至2025年12月，該市新能源汽車保有量突破110萬輛，充電樁22萬臺，為規(guī)?；瘧玫於ɑA(chǔ)。政策層面，三年6000萬元的專項財政支持進一步降低參與門檻。業(yè)內(nèi)分析認為，V2G模式若在全國推廣，可激活數(shù)億千瓦時的車載儲能潛力，為新能源消納和新型電力系統(tǒng)建設提供新路徑。

“車網(wǎng)互動不僅是技術(shù)革命，更是能源消費觀念的變革?！睆V汽能源科技負責人表示，隨著更多車主加入，新能源汽車將重塑人、車、電網(wǎng)的互動關(guān)系，推動“雙碳”目標落地。