日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)采用“前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛”的經(jīng)典組合，前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛。作為東風(fēng)日產(chǎn)面向家用市場打造的中大型純電轎車，這一懸掛結(jié)構(gòu)既延續(xù)了品牌“舒適可靠”的基因，又適配純電車型的動力特性——前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，搭配全系標(biāo)配的電動助力轉(zhuǎn)向，能精準(zhǔn)過濾路面細(xì)碎顛簸，同時(shí)保證轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度；后多連桿懸掛通過多組連桿獨(dú)立控制車輪運(yùn)動，配合2915mm的長軸距，大幅提升后輪貼地性與車身穩(wěn)定性，兼容日常通勤的舒適需求與偶爾駕駛的操控體驗(yàn)。全系11.99-14.99萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，從入門的510 Air到頂配的625 Max均統(tǒng)一搭載該懸掛系統(tǒng)，結(jié)合5種駕駛模式切換功能，懸掛響應(yīng)可隨模式靈活調(diào)整，無論是城市平坦路面的平穩(wěn)巡航，還是鄉(xiāng)村非鋪裝路面的輕微顛簸過濾，亦或是高速變道時(shí)的側(cè)向支撐，都能為用戶帶來適配場景的駕乘感受。

從技術(shù)特性來看，前麥弗遜懸掛的緊湊結(jié)構(gòu)為車輛前部節(jié)省了更多空間，這對于純電車型的電池布局與電機(jī)安裝十分友好，同時(shí)電動助力轉(zhuǎn)向的加入，讓方向盤在低速行駛時(shí)輕盈易控，高速狀態(tài)下又能保持沉穩(wěn)手感，新手駕駛這臺近5米長的中大型車也不會感到壓力。后多連桿懸掛則通過多組連桿的協(xié)同作用，在車輛經(jīng)過減速帶或坑洼路面時(shí)，能有效分解來自地面的沖擊，避免車身出現(xiàn)生硬彈跳，配合2915mm的長軸距，進(jìn)一步放大了乘坐空間的舒展感，后排乘客即便長途乘坐，也不易因路面顛簸產(chǎn)生疲勞。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，這套懸掛組合的適配性得到了充分體現(xiàn)。當(dāng)切換至舒適模式時(shí)，懸掛會以更柔和的調(diào)校過濾細(xì)碎震動，城市通勤時(shí)車內(nèi)幾乎感受不到井蓋或接縫帶來的顛簸；若切換至運(yùn)動模式，懸掛支撐性會明顯增強(qiáng)，在山路轉(zhuǎn)彎或高速變道時(shí)，車身側(cè)傾幅度被有效抑制，配合160kW或200kW電機(jī)的強(qiáng)勁扭矩輸出，能帶來更具信心的操控體驗(yàn)。此外，全系標(biāo)配的皮/翻毛皮混搭座椅與雙區(qū)自動空調(diào)（中高配），進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適性表現(xiàn)，讓懸掛系統(tǒng)的濾震效果與座艙配置形成互補(bǔ)。

從品牌定位角度，東風(fēng)日產(chǎn)將“安心+舒適”的理念融入N7的懸掛調(diào)校中。這套懸掛不僅適配純電動力的特性，還與ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)（中高配）、540度全景影像（中高配）等配置形成協(xié)同，在高速巡航時(shí)，懸掛的平穩(wěn)性配合輔助駕駛的精準(zhǔn)控制，能降低長途駕駛的負(fù)擔(dān)；在復(fù)雜路況下，懸掛的穩(wěn)定性與全景影像的清晰視野，也能提升駕駛的安全感。

整體而言，日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)以實(shí)用可靠的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過精準(zhǔn)調(diào)校兼顧了不同場景的需求。從11.99萬的入門版到14.99萬的頂配版，統(tǒng)一的懸掛配置讓所有用戶都能享受到同等的底盤表現(xiàn)，既符合家用中大型車的舒適定位，又能滿足電動時(shí)代用戶對操控與場景適配的多元期待，是其在同價(jià)位市場中競爭力的重要組成部分。