日產(chǎn)N6的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛搭配后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，全系車(chē)型（2025款180 Air至180 Max+旗艦版）均采用這一統(tǒng)一結(jié)構(gòu)。前麥弗遜懸掛作為同級(jí)別常見(jiàn)配置，以緊湊的結(jié)構(gòu)平衡了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性與空間利用率，適配其4831mm車(chē)長(zhǎng)與2815mm軸距的中型車(chē)定位；后扭力梁非獨(dú)立懸掛經(jīng)日產(chǎn)針對(duì)性調(diào)校，在保障城市通勤對(duì)細(xì)碎顛簸過(guò)濾能力的同時(shí)，優(yōu)化了后備箱570L的規(guī)整儲(chǔ)物空間，避免了獨(dú)立懸掛對(duì)橫向空間的額外占用。這一懸掛組合不僅控制了制造成本，讓車(chē)系起售價(jià)下探至9.99萬(wàn)，還能配合1.5L插混系統(tǒng)（211馬力單電機(jī)）的動(dòng)力輸出，有效緩沖電機(jī)瞬時(shí)扭矩帶來(lái)的沖擊，兼顧家用車(chē)的舒適性、實(shí)用性與性?xún)r(jià)比。

從技術(shù)適配性來(lái)看，這套懸掛系統(tǒng)與整車(chē)的空間布局形成了巧妙呼應(yīng)。前麥弗遜懸掛的緊湊結(jié)構(gòu)為駕駛艙前排預(yù)留了更寬裕的腿部空間，而后扭力梁的非獨(dú)立設(shè)計(jì)則讓后備箱空間得以最大化利用——570L的容積不僅能輕松容納家庭出行的行李箱、嬰兒車(chē)等大件物品，規(guī)整的內(nèi)部造型也便于收納各類(lèi)雜物，完全契合家用中型車(chē)對(duì)實(shí)用性的核心需求。同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)搭配與2815mm的長(zhǎng)軸距相輔相成，既保證了后排乘客的腿部舒展性，又沒(méi)有因懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜而壓縮車(chē)內(nèi)空間，讓每一寸軸距都轉(zhuǎn)化為實(shí)際的乘坐與儲(chǔ)物體驗(yàn)。

在動(dòng)力匹配層面，這套懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出對(duì)插混動(dòng)力特性的精準(zhǔn)適配。日產(chǎn)N6全系搭載的1.5L插混系統(tǒng)擁有211馬力的單電機(jī)，瞬時(shí)扭矩輸出較強(qiáng)，而懸掛系統(tǒng)經(jīng)調(diào)校后能有效過(guò)濾急加速時(shí)的車(chē)身俯仰，配合DHT變速箱的平順換擋，讓動(dòng)力輸出更顯線(xiàn)性。無(wú)論是城市道路的起步超車(chē)，還是高速路段的再加速，車(chē)身姿態(tài)都能保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)因電機(jī)的爆發(fā)性動(dòng)力而產(chǎn)生突兀的晃動(dòng)，兼顧了駕駛的平順性與乘坐的舒適性。

從用戶(hù)日常體驗(yàn)出發(fā)，這套懸掛在城市路況中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。面對(duì)減速帶、井蓋接縫等常見(jiàn)顛簸，扭力梁懸掛的調(diào)校能將大部分細(xì)碎振動(dòng)吸收，傳遞到車(chē)內(nèi)的顛簸感被大幅弱化；而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)輕盈靈活，便于在狹窄路段掉頭或停車(chē)，高速時(shí)則逐漸沉穩(wěn)，提升了操控的信心。此外，懸掛的輕量化設(shè)計(jì)也為降低能耗貢獻(xiàn)了力量，配合插混系統(tǒng)的高效表現(xiàn)，讓車(chē)輛在CLTC工況下實(shí)現(xiàn)170-180km的純電續(xù)航，滿(mǎn)足日常通勤純電出行的需求，長(zhǎng)途行駛時(shí)混動(dòng)模式的低油耗也減輕了出行成本壓力。

綜合來(lái)看，日產(chǎn)N6的懸掛系統(tǒng)并非追求極致的運(yùn)動(dòng)性能，而是圍繞家用車(chē)的核心需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。它以成熟的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)校平衡了舒適、空間與成本，配合高性?xún)r(jià)比的配置組合與可靠的動(dòng)力系統(tǒng)，形成了一套貼合家庭用戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景的解決方案，既保證了日常出行的舒適性與實(shí)用性，又以親民的價(jià)格降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻，延續(xù)了日產(chǎn)品牌在家庭用車(chē)領(lǐng)域的務(wù)實(shí)風(fēng)格。