東風(fēng)日產(chǎn)N6的真實(shí)油耗表現(xiàn)可參考官方標(biāo)定與權(quán)威實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，其CLTC工況虧電油耗為2.79L/100km，而經(jīng)過(guò)中汽中心見(jiàn)證、吉尼斯認(rèn)證的1.4萬(wàn)公里多路況長(zhǎng)途實(shí)測(cè)，最終油耗低至2.9L/100km。作為一款定位家用的插電混動(dòng)中型車，N6全系搭載20度以上大電池與1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，配合AI智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制、智能雙?；厥盏燃夹g(shù)，實(shí)現(xiàn)了高效的能量分配——大電池能減少中低速虧電工況下發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步壓低油耗；即便WLTC工況油耗因155kW、320N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出（零百加速6.8秒）略高于部分對(duì)手，但其綜合能耗仍處于同級(jí)別優(yōu)秀水平，既滿足家庭用戶對(duì)低成本用車的需求，也兼顧了動(dòng)力性能的實(shí)用性。

從具體車型的油耗參數(shù)來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)N6全系WLTC綜合油耗控制在0.69-0.79L/100km，僅180 Max+車型為0.79L；B狀態(tài)（虧電）油耗則為2.79-3.1L/100km，其中180 Max+旗艦版因配置差異略高至3.1L，其余版本均保持2.79L的水平。這樣的油耗表現(xiàn)依托于其插電混動(dòng)系統(tǒng)的高效協(xié)同：1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（102馬力）與211馬力單電機(jī)組合，搭配DHT混合動(dòng)力專用變速箱，能根據(jù)行駛場(chǎng)景智能分配動(dòng)力，避免能量浪費(fèi)。同時(shí)，0.248的低風(fēng)阻系數(shù)、磷酸鐵鋰電池的液冷溫控技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化了能耗，讓不同路況下的油耗表現(xiàn)更穩(wěn)定。

在用戶實(shí)際用車場(chǎng)景中，N6的油耗優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為顯著的成本節(jié)省。若按年行駛1.5萬(wàn)公里計(jì)算，若以虧電狀態(tài)為主，使用92號(hào)汽油（8元/升）的年燃油成本約3348元；若日常通勤以純電模式為主，CLTC純電續(xù)航170-180km（僅Max+旗艦為170km）可覆蓋多數(shù)用戶的單日通勤需求，年充電12次、每次電費(fèi)50元的情況下，年出行成本能控制在2000元以內(nèi)。此外，42kW快充支持讓補(bǔ)能更高效，30%-80%電量?jī)H需0.28-0.33小時(shí)，長(zhǎng)途出行時(shí)也能快速補(bǔ)能，減少續(xù)航焦慮。

作為家用車型，N6還通過(guò)多場(chǎng)景適配進(jìn)一步優(yōu)化油耗體驗(yàn)。其提供7種駕駛模式，日常通勤可切換純電模式實(shí)現(xiàn)零油耗，長(zhǎng)途行駛則用混動(dòng)模式兼顧動(dòng)力與油耗；2815mm的軸距與570L的后備廂容積，滿足家庭出行的空間需求，而全系標(biāo)配的自動(dòng)空調(diào)、LED大燈等配置，也讓用戶在享受低油耗的同時(shí)，無(wú)需妥協(xié)舒適性。此外，六年或15萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，以及瑞浦蘭鈞/寧德時(shí)代電芯的品質(zhì)保障，進(jìn)一步降低了用戶的長(zhǎng)期用車顧慮。

綜合來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)N6的真實(shí)油耗表現(xiàn)既依托于技術(shù)層面的高效動(dòng)力系統(tǒng)與能耗優(yōu)化設(shè)計(jì)，也通過(guò)場(chǎng)景化的用車模式和成本控制，切實(shí)滿足了家庭用戶對(duì)低油耗、高實(shí)用性的需求。無(wú)論是官方標(biāo)定數(shù)據(jù)還是權(quán)威實(shí)測(cè)結(jié)果，都印證了其在油耗方面的競(jìng)爭(zhēng)力，而長(zhǎng)續(xù)航、快充支持與空間配置的均衡，更讓其成為插電混動(dòng)中型車市場(chǎng)中兼顧節(jié)能與實(shí)用的選擇。