日產(chǎn)N7的底盤調(diào)校以舒適為核心且兼顧操控穩(wěn)定性，懸掛系統(tǒng)采用主流可靠的前麥弗遜+后多連桿組合，耐用性有品牌調(diào)校經(jīng)驗(yàn)與官方質(zhì)保雙重保障。

作為東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)下的純電車型，N7的底盤調(diào)校由日產(chǎn)資深試車手加藤博義參與，駕駛感與天籟相近，前麥弗遜懸掛能高效過濾路面細(xì)碎顛簸，后多連桿懸掛則在軟設(shè)定下有效抑制剎車點(diǎn)頭與過彎側(cè)傾，即便應(yīng)對城市通勤或輕度非激烈駕駛，都能保持平穩(wěn)易控的狀態(tài)，與動力系統(tǒng)匹配得恰到好處。懸掛系統(tǒng)采用承載式車體結(jié)構(gòu)，核心部件材質(zhì)可靠，全系標(biāo)配ESP、EBD等安全輔助系統(tǒng)，再加上四年或12萬公里的整車質(zhì)保覆蓋底盤關(guān)鍵部件，進(jìn)一步降低了用戶對耐用性的顧慮。其底盤布局還通過電池包一體化設(shè)計(jì)優(yōu)化了空間利用率，同時(shí)未因電池重量削弱舒適性，延續(xù)了日產(chǎn)“舒適優(yōu)先、實(shí)用可靠”的品牌理念。

作為東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)下的純電車型，N7的底盤調(diào)校由日產(chǎn)資深試車手加藤博義參與，駕駛感與天籟相近，前麥弗遜懸掛能高效過濾路面細(xì)碎顛簸，后多連桿懸掛則在軟設(shè)定下有效抑制剎車點(diǎn)頭與過彎側(cè)傾，即便應(yīng)對城市通勤或輕度非激烈駕駛，都能保持平穩(wěn)易控的狀態(tài)，與動力系統(tǒng)匹配得恰到好處。懸掛系統(tǒng)采用承載式車體結(jié)構(gòu)，核心部件材質(zhì)可靠，全系標(biāo)配ESP、EBD等安全輔助系統(tǒng)，再加上四年或12萬公里的整車質(zhì)保覆蓋底盤關(guān)鍵部件，進(jìn)一步降低了用戶對耐用性的顧慮。其底盤布局還通過電池包一體化設(shè)計(jì)優(yōu)化了空間利用率，同時(shí)未因電池重量削弱舒適性，延續(xù)了日產(chǎn)“舒適優(yōu)先、實(shí)用可靠”的品牌理念。

在具體參數(shù)與場景適配性上，N7全系統(tǒng)一的底盤配置展現(xiàn)出均衡性：前通風(fēng)盤與后盤式制動搭配電子駐車、自動駐車，剎車腳感雖偏軟但力度充裕；電動助力轉(zhuǎn)向在低速時(shí)輕盈省力，高速行駛時(shí)阻尼均勻變化，保留了清晰的路面感知。12°-13°的接近角與18°的離去角，配合225/55 R17或225/45 R19的輪胎規(guī)格，既能應(yīng)對城市道路的日常通勤，也能適應(yīng)輕度郊外路況。全系支持4種駕駛模式切換，舒適模式下懸掛將路面起伏一一撫平，運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度提升，滿足不同駕駛需求。

耐用性方面，N7依托日產(chǎn)燃油車底盤調(diào)校的成熟經(jīng)驗(yàn)，將“日產(chǎn)大沙發(fā)”的舒適性基因延伸至純電車型。承載式車體結(jié)構(gòu)搭配橫向加強(qiáng)梁，車身兩側(cè)預(yù)留250mm碰撞潰縮空間，兼顧安全與耐用；高配車型配備的540度全景影像+透明底盤，能輔助駕駛者規(guī)避底盤剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步保護(hù)底盤部件。四年或12萬公里的整車質(zhì)保覆蓋底盤關(guān)鍵部件，為用戶提供了長期使用的信心。

綜合來看，日產(chǎn)N7的底盤調(diào)校與懸掛系統(tǒng)以舒適性為核心，通過可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、成熟的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)與完善的質(zhì)保政策，在保障耐用性的同時(shí)兼顧操控靈活性，是一款貼合家庭用戶需求的純電車型。