東風(fēng)日產(chǎn)N6插混版的純電續(xù)航里程根據(jù)車型配置不同分為180km和170km兩種，其中2025款180 Air、Pro、Max、Max+四款車型CLTC純電續(xù)航達(dá)180km，180 Max+旗艦版則為170km。這款車作為東風(fēng)日產(chǎn)布局插混市場的重要車型，依托20.3-21.1kWh的液冷磷酸鐵鋰電池組實(shí)現(xiàn)了可觀的純電續(xù)航表現(xiàn)，180km的續(xù)航能力足以覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤需求，配合42kW快充功能（30%-80%充電僅需約17分鐘），進(jìn)一步提升了補(bǔ)能便利性。

從技術(shù)層面看，東風(fēng)日產(chǎn)N6插混版的續(xù)航參數(shù)既符合其“高價(jià)值普及型”插混的定位，也體現(xiàn)了日產(chǎn)對(duì)用戶實(shí)際出行場景的考量——180km純電續(xù)航可滿足單日上下班、短途購物等高頻場景的純電驅(qū)動(dòng)，無需依賴燃油；即使是170km續(xù)航的旗艦版，也能覆蓋多數(shù)城市的日常出行半徑。同時(shí)，其續(xù)航數(shù)據(jù)的差異并非技術(shù)短板，而是基于不同配置車型的能量管理優(yōu)化，兼顧了續(xù)航與綜合性能的平衡。

作為一款起售價(jià)9.99萬的中型插混車，這樣的續(xù)航表現(xiàn)配合L2級(jí)駕駛輔助、高通驍龍芯片等全系標(biāo)配配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在同級(jí)別中的性價(jià)比優(yōu)勢，也為用戶提供了兼顧新能源體驗(yàn)與實(shí)用性的選擇。

從技術(shù)層面看，東風(fēng)日產(chǎn)N6插混版的續(xù)航參數(shù)既符合其“高價(jià)值普及型”插混的定位，也體現(xiàn)了日產(chǎn)對(duì)用戶實(shí)際出行場景的考量——180km純電續(xù)航可滿足單日上下班、短途購物等高頻場景的純電驅(qū)動(dòng)，無需依賴燃油；即使是170km續(xù)航的旗艦版，也能覆蓋多數(shù)城市的日常出行半徑。同時(shí)，其續(xù)航數(shù)據(jù)的差異并非技術(shù)短板，而是基于不同配置車型的能量管理優(yōu)化，兼顧了續(xù)航與綜合性能的平衡。

這款車的續(xù)航優(yōu)勢還依托于21.1kWh的大容量磷酸鐵鋰電池包，該電池采用液冷溫控技術(shù)，能在不同環(huán)境溫度下保持穩(wěn)定的充放電效率，保障續(xù)航的真實(shí)性與可靠性。配合42kW的快充功率，用戶在碎片化時(shí)間即可完成補(bǔ)能，例如通勤途中的17分鐘快充，就能將電量從30%提升至80%，完全適配快節(jié)奏的都市生活。

在實(shí)際用車場景中，180km的純電續(xù)航能覆蓋超過80%用戶的單日出行需求，避免了頻繁充電的困擾；若需長途出行，其1.5L插混系統(tǒng)可無縫切換至混動(dòng)模式，WLTC綜合油耗低至0.69L/100km，兼顧續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性。這種“純電+混動(dòng)”的雙重驅(qū)動(dòng)模式，既滿足了新能源政策下的綠牌需求，也解決了用戶對(duì)長途續(xù)航的顧慮。

值得注意的是，東風(fēng)日產(chǎn)N6插混版的續(xù)航參數(shù)均來自官方測試數(shù)據(jù)，其中CLTC工況下的180km續(xù)航與工信部申報(bào)的125-130km續(xù)航并不沖突——前者為車輛實(shí)際可實(shí)現(xiàn)的純電續(xù)航能力，后者為申報(bào)階段的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，用戶可根據(jù)自身需求選擇更貼合日常使用的參考維度。

總體而言，東風(fēng)日產(chǎn)N6插混版通過差異化的續(xù)航配置，既覆蓋了主流用戶的純電通勤需求，又以快充技術(shù)和混動(dòng)系統(tǒng)補(bǔ)全了使用場景，配合其親民的定價(jià)與豐富的標(biāo)配配置，為消費(fèi)者提供了一款兼顧實(shí)用性與性價(jià)比的插混車型選擇。