日產N7在動力性能上更勝一籌，其高功版200kW（272馬力）電機的動力輸出與平順性兼具的表現(xiàn)，相比天籟更具優(yōu)勢。作為東風日產電動化轉型的標桿車型，N7搭載的純電動力系統(tǒng)不僅最大功率超越天籟2.0T車型的243馬力，扭矩爆發(fā)也更為直接，加速響應比傳統(tǒng)燃油車更迅猛；同時其動力調教延續(xù)了日產舒適基因，開起來像動力升級的2.0自吸天籟，無論加速還是收油門都順滑自然，既滿足日常超車的輕松需求，又保持了平順的駕駛質感。此外，N7還提供5種駕駛模式適配不同場景，配合50000牛米/度的頂級車身扭轉剛性，在動力輸出與操控穩(wěn)定性上形成了更均衡的優(yōu)勢，而天籟的燃油動力雖以可變壓縮比技術實現(xiàn)了動力與油耗的平衡，但在純電系統(tǒng)的響應速度與動力儲備上稍顯遜色。

從動力參數(shù)的細分對比來看，日產N7的動力版本選擇更為豐富。其申報的兩種單電機車型，最大功率分別達到160kW（218馬力）和200kW（272馬力），對應匹配58kWh與73kWh電池組，CLTC續(xù)航里程覆蓋510km至635km，高續(xù)航版本實測約610km，能滿足不同用戶的出行半徑需求；而天籟的動力系統(tǒng)則分為2.0L自然吸氣與2.0T渦輪增壓兩種，其中2.0T車型最大功率179kW（243馬力），雖依托可變壓縮比技術實現(xiàn)了8:1到14:1的壓縮比切換，但純電與燃油的動力形式差異，讓N7在扭矩輸出的即時性上更具先天優(yōu)勢——N7的電機扭矩無需等待轉速攀升，踩下加速踏板即可獲得305?！っ椎姆逯蹬ぞ?，超車時的動力響應比天籟的燃油動力更干脆利落。

車身尺寸的差異也間接影響了動力表現(xiàn)的實際體驗。日產N7的車身尺寸為4930/1895/1487mm，軸距長達2915mm，屬于中大型車范疇，比天籟更為龐大，但得益于純電平臺的輕量化設計與50000牛米/度的車身扭轉剛性，其動力輸出的穩(wěn)定性并未受尺寸影響。實際駕駛中，N7的動力調教偏向柔和順滑，即便在運動模式下，加速過程也保持線性，不會出現(xiàn)突兀的推背感，這種“動力升級但質感延續(xù)”的設定，既保留了類似天籟2.0自吸的平順，又通過更強的動力儲備解決了天籟高速再加速時的乏力感。而天籟的2.0T車型雖有371?！っ椎呐ぞ?，但燃油車的動力輸出特性決定了其需要轉速配合，在低速起步與城市跟車場景中，響應速度略遜于N7的純電系統(tǒng)。

從用戶場景的適配性來看，N7的純電動力系統(tǒng)還帶來了續(xù)航與充電的附加優(yōu)勢。其全系支持30%-80%快充僅需約14分鐘，配合電池預加熱功能，低溫環(huán)境下的充電效率也能保持穩(wěn)定，而天籟作為燃油車，雖有6.41L/100km的低油耗表現(xiàn)，但加油的便利性與充電的靈活性各有側重，N7的長續(xù)航版本更適合高頻長途出行的用戶。此外，N7的無框車門與隱藏式門把手設計，配合0.208的超低風阻系數(shù)，不僅增強了科技感，還在高速行駛時降低了風阻帶來的動力損耗，進一步優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)，這是天籟的燃油車架構難以實現(xiàn)的細節(jié)優(yōu)勢。

綜合來看，日產N7與天籟的動力性能各有側重，但N7憑借純電動力的技術特性，在動力響應、版本選擇與場景適配性上更具綜合優(yōu)勢。它既延續(xù)了日產一貫的舒適調教，又通過電動化技術實現(xiàn)了動力性能的升級，而天籟則依托可變壓縮比的燃油技術，在動力與油耗的平衡上保持了傳統(tǒng)優(yōu)勢。對于追求動力響應速度與長續(xù)航的用戶，N7的純電動力顯然更勝一籌；對于偏好燃油車駕駛質感與低油耗的用戶，天籟的燃油動力仍是可靠選擇。兩者的差異本質上是日產在電動化與燃油化兩條賽道上的技術呈現(xiàn)，共同體現(xiàn)了“技術日產”對不同用戶需求的覆蓋。