東風(fēng)日產(chǎn)N7的安全性能表現(xiàn)全面且可靠，主動與被動安全配置覆蓋基礎(chǔ)防護(hù)到智能進(jìn)階場景，能為用戶提供多維度的安全保障。

從被動安全來看，車輛基于全新天演架構(gòu)打造高剛性籠式車身，關(guān)鍵部位如A柱采用2000MPa熱成型鋼，通過中汽中心TOP Safety巴音布魯克翻滾挑戰(zhàn)；全系標(biāo)配主副駕安全氣囊、前后排頭部氣簾等6氣囊，Pro版及以上車型還配備前后一體式貫穿側(cè)氣簾，結(jié)合ISO FIX兒童座椅接口，構(gòu)建起堅固的碰撞防護(hù)體系。主動安全方面，入門款即搭載ABS防抱死、ESP車身穩(wěn)定控制等核心電子穩(wěn)定系統(tǒng)；Pro版升級L2級輔助駕駛與540度全景影像，解決城市泊車與高速巡航的安全痛點；Max版則通過多傳感器融合實現(xiàn)開門預(yù)警、記憶泊車等功能，其AEB系統(tǒng)對鬼探頭識別率達(dá)98%，高速領(lǐng)航NOA的緊急剎停距離較競品縮短15%。此外，車輛配備三層復(fù)合裝甲結(jié)構(gòu)的NTP整包無熱蔓延電池，通過四針刺多電芯測試，結(jié)合品牌推出的“自燃包賠”政策，進(jìn)一步強(qiáng)化了安全信心。

從被動安全來看，車輛基于全新天演架構(gòu)打造高剛性籠式車身，關(guān)鍵部位如A柱采用2000MPa熱成型鋼，可有效分散碰撞能量，保持乘員艙完整性，還通過了中汽中心TOP Safety巴音布魯克翻滾挑戰(zhàn)，極端場景下的防護(hù)能力得到權(quán)威驗證。全系標(biāo)配主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾共6氣囊，配合ISO FIX兒童座椅接口，從成人到兒童的基礎(chǔ)碰撞防護(hù)需求均能覆蓋；Pro版及Max版額外配備前后一體式貫穿側(cè)氣簾，進(jìn)一步降低側(cè)面碰撞時的傷害風(fēng)險。

主動安全配置則根據(jù)車型版本實現(xiàn)分層覆蓋，確保不同需求用戶都能獲得匹配的安全保障。入門款510 Air雖定位基礎(chǔ)，仍搭載ABS防抱死、EBD制動力分配、ESP車身穩(wěn)定控制等核心電子穩(wěn)定系統(tǒng)，為日常駕駛筑牢安全底線；Pro版（510 Pro、625 Pro）新增L2級輔助駕駛功能，包含前方碰撞預(yù)警、主動剎車、車道保持輔助等，搭配540度全景影像（含透明底盤）和全速自適應(yīng)巡航，無論是城市狹窄路段泊車，還是高速長途巡航，都能減少人為操作失誤的風(fēng)險。

Max版（510 Max、625 Max）的智能安全配置更全面，在Pro版基礎(chǔ)上增加并線輔助、DOW開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警等功能，其中開門預(yù)警可實時監(jiān)測后方來車，避免乘客開門時發(fā)生碰撞；記憶泊車和遙控泊車功能則能應(yīng)對機(jī)械車位、極限窄車位等復(fù)雜場景，甚至支持離車后自動泊入。其搭載的ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)采用“視覺+雷達(dá)”多模態(tài)融合方案，配合英偉達(dá)Drive Orin芯片，AEB系統(tǒng)對鬼探頭的識別率達(dá)98%，高速領(lǐng)航NOA的緊急剎停距離較競品縮短15%，智能安全表現(xiàn)處于同級前列。

針對純電車型的電池安全痛點，東風(fēng)日產(chǎn)N7也做了充分考量。電池采用三層復(fù)合裝甲結(jié)構(gòu)保護(hù)，搭載的NTP整包無熱蔓延電池通過了四針刺多電芯無熱蔓延測試，極端情況下能有效控制熱失控風(fēng)險；品牌還推出“自燃包賠”政策，2025年12月31日前下訂鎖單的車輛，若因三電系統(tǒng)質(zhì)量問題發(fā)生自燃，廠家將補(bǔ)償同等配置新車，不限首任車主及質(zhì)保期，為用戶提供了額外的安全保障。

整體而言，東風(fēng)日產(chǎn)N7以“基礎(chǔ)安全不縮水、進(jìn)階安全分層覆蓋”為核心思路，將傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)安全、電池安全與智能駕駛輔助安全深度融合，從碰撞防護(hù)到主動避險，再到極端場景的風(fēng)險控制，構(gòu)建了多維度的安全防護(hù)體系，既延續(xù)了日產(chǎn)對安全的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，又結(jié)合純電車型特點進(jìn)行了針對性強(qiáng)化，能滿足不同用戶的安全需求。