東風(fēng)日產(chǎn)N7的隔音效果處于同級(jí)優(yōu)秀水平，高速行駛時(shí)噪音控制表現(xiàn)良好，能為駕乘者提供靜謐的出行體驗(yàn)。

作為日產(chǎn)“舒適座艙”理念的延續(xù)，N7從設(shè)計(jì)到技術(shù)層面都圍繞靜音性做了深度優(yōu)化：全系標(biāo)配的0.208超低風(fēng)阻系數(shù)，通過隱藏電動(dòng)門把手、無框車門密封工藝等流線型設(shè)計(jì)，從根源降低高速風(fēng)噪的產(chǎn)生；前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛搭配不同規(guī)格輪胎，有效過濾路面振動(dòng)并減少胎噪傳遞；純電驅(qū)動(dòng)的永磁同步電機(jī)運(yùn)行平順，無燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音干擾，僅在極速狀態(tài)下可能存在輕微胎噪。這些技術(shù)加持下，市區(qū)行駛時(shí)幾乎聽不到外界喧囂，高速80km/h時(shí)也僅有輕微風(fēng)聲，車內(nèi)人員可輕松交談，整體靜謐性比同價(jià)位多數(shù)車型更出色，真正打造出“移動(dòng)靜謐空間”的駕乘感受。

作為日產(chǎn)“舒適座艙”理念的延續(xù)，N7從設(shè)計(jì)到技術(shù)層面都圍繞靜音性做了深度優(yōu)化：全系標(biāo)配的0.208超低風(fēng)阻系數(shù)，通過隱藏電動(dòng)門把手、無框車門密封工藝等流線型設(shè)計(jì)，從根源降低高速風(fēng)噪的產(chǎn)生；前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛搭配不同規(guī)格輪胎，有效過濾路面振動(dòng)并減少胎噪傳遞；純電驅(qū)動(dòng)的永磁同步電機(jī)運(yùn)行平順，無燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音干擾，僅在極速狀態(tài)下可能存在輕微胎噪。這些技術(shù)加持下，市區(qū)行駛時(shí)幾乎聽不到外界喧囂，高速80km/h時(shí)也僅有輕微風(fēng)聲，車內(nèi)人員可輕松交談，整體靜謐性比同價(jià)位多數(shù)車型更出色，真正打造出“移動(dòng)靜謐空間”的駕乘感受。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，東風(fēng)日產(chǎn)N7的高速隔音表現(xiàn)進(jìn)一步印證了其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。得益于0.208的超低風(fēng)阻系數(shù)，車輛在高速行駛時(shí)，氣流經(jīng)過車身的擾動(dòng)被大幅降低，風(fēng)噪抑制效果顯著；前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)在過濾路面顛簸的同時(shí)，也減少了底盤共振與胎噪向車內(nèi)的傳遞；永磁同步電機(jī)的平順運(yùn)行特性，讓車內(nèi)始終保持純電車型特有的安靜，即使在時(shí)速120km/h的常規(guī)高速巡航狀態(tài)下，風(fēng)噪和胎噪也控制在合理范圍，不會(huì)對(duì)車內(nèi)交談或音樂聆聽造成干擾，僅在極限時(shí)速160km/h時(shí)可能出現(xiàn)輕微胎噪，但整體仍處于同級(jí)優(yōu)秀水平。

除了隔音層面的硬實(shí)力，東風(fēng)日產(chǎn)N7還將靜音優(yōu)勢(shì)與品牌特色深度結(jié)合。其全系標(biāo)配的“大沙發(fā)”級(jí)皮/翻毛皮混搭座椅，配合“移動(dòng)靜謐空間”的設(shè)計(jì)理念，讓駕乘者在安靜的環(huán)境中獲得更舒適的體驗(yàn)；Pro/Max版車型搭載的L2級(jí)輔助駕駛、540度全景影像等配置，進(jìn)一步提升了出行的便利性與科技感，而液冷電池+電池預(yù)加熱技術(shù)的應(yīng)用，不僅保障了電池性能，也避免了電池系統(tǒng)產(chǎn)生額外噪音，從細(xì)節(jié)處鞏固了整車的靜謐性表現(xiàn)。

綜合來看，東風(fēng)日產(chǎn)N7的隔音效果通過技術(shù)優(yōu)化與設(shè)計(jì)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了同級(jí)領(lǐng)先，無論是市區(qū)通勤的靜謐體驗(yàn)，還是高速行駛的噪音控制，都能滿足用戶對(duì)舒適出行的需求。其以超低風(fēng)阻、優(yōu)化懸掛、純電靜音為核心的靜音體系，結(jié)合品牌一貫的舒適基因，為消費(fèi)者打造了兼具靜謐性與實(shí)用性的駕乘空間，是同價(jià)位車型中靜音表現(xiàn)值得關(guān)注的選擇。