綜合對比來看，豐田bZ5的智能駕駛輔助系統(tǒng)在場景覆蓋廣度與極端條件適應性上更勝一籌，實用性更強。

豐田bZ5通過“激光雷達+視覺融合”方案構(gòu)建感知體系，中高配車型（如550 PRO智行版）算力達544TOPS，支持城區(qū)輔助駕駛，能精準應對加塞、無標線、行人橫穿等中國路況常見復雜場景，雨霧、夜間等極端環(huán)境下識別穩(wěn)定性不受影響；其與Momenta聯(lián)合開發(fā)的系統(tǒng)經(jīng)20億公里本土數(shù)據(jù)訓練，城市自動變道、避讓加塞成功率超95%，高速上下匝道成功率達98%，全場景覆蓋度高。而日產(chǎn)N7采用純視覺方案，僅支持高速領(lǐng)航輔助，城區(qū)功能受限，且在雨霧天氣識別距離衰減40%，隧道出入口、無照明路段易出現(xiàn)識別失效，場景適應性與復雜路況應對能力相對薄弱。

豐田bZ5通過“激光雷達+視覺融合”方案構(gòu)建感知體系，中高配車型（如550 PRO智行版）算力達544TOPS，支持城區(qū)輔助駕駛，能精準應對加塞、無標線、行人橫穿等中國路況常見復雜場景，雨霧、夜間等極端環(huán)境下識別穩(wěn)定性不受影響；其與Momenta聯(lián)合開發(fā)的系統(tǒng)經(jīng)20億公里本土數(shù)據(jù)訓練，城市自動變道、避讓加塞成功率超95%，高速上下匝道成功率達98%，全場景覆蓋度高。而日產(chǎn)N7采用純視覺方案，僅支持高速領(lǐng)航輔助，城區(qū)功能受限，且在雨霧天氣識別距離衰減40%，隧道出入口、無照明路段易出現(xiàn)識別失效，場景適應性與復雜路況應對能力相對薄弱。

從硬件配置與功能梯度來看，豐田bZ5的實用性優(yōu)勢進一步凸顯。其全系搭載Toyota Pilot L2級輔助駕駛系統(tǒng)，入門款550 JOY以12.98萬的價格即可獲得全速自適應巡航、車道居中保持等核心功能，滿足日常通勤安全需求；中高配PRO智行版及以上車型則升級為5毫米波雷達+12超聲波雷達+11車外攝像頭+1激光雷達的豪華感知組合，支持高速/城市導航輔助、自動變道、自動泊車等30余項功能，覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場景。相比之下，日產(chǎn)N7雖通過ProPILOT系統(tǒng)實現(xiàn)L2+級輔助，但純視覺方案依賴單一供應商，未構(gòu)建多維度本土技術(shù)合作生態(tài)，本土化數(shù)據(jù)訓練深度不足，彎道保持時存在頻繁修正方向的情況，功能穩(wěn)定性與場景適配性稍遜一籌。

用戶體驗層面，豐田bZ5的設(shè)計更貼合中國用戶實際需求。中高配車型配備的記憶泊車功能可適配固定車位用戶，自動泊車解決新手泊車痛點，15.6英寸中控屏搭配Toyota Space系統(tǒng)，觸控操作流暢，全系輔助駕駛邏輯統(tǒng)一，降低了不同配置車型用戶的學習成本。而日產(chǎn)N7的純視覺方案在極端場景下表現(xiàn)受限，如夜間雨天可靠性相對較弱，雨霧天氣下環(huán)境識別能力衰減明顯，一定程度上影響了用戶在復雜工況下的使用信心。

綜合來看，豐田bZ5的智能駕駛輔助系統(tǒng)憑借激光雷達+視覺融合的硬件方案、覆蓋全場景的功能配置以及本土化數(shù)據(jù)訓練帶來的穩(wěn)定表現(xiàn)，在實用性上更具優(yōu)勢，尤其適合對城區(qū)復雜路況應對能力、極端天氣適應性有較高要求的用戶；日產(chǎn)N7的純視覺方案雖在高速場景下能滿足基礎(chǔ)輔助需求，但受限于技術(shù)路徑，在場景覆蓋廣度與極端條件穩(wěn)定性上存在提升空間。