**首批L3級自動駕駛車型獲準上路，駕駛權交接時代開啟**

2025年12月15日，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展迎來里程碑式突破。工業(yè)和信息化部正式批準長安深藍SL03與極狐阿爾法S兩款L3級有條件自動駕駛車型上路試點，標志著我國自動駕駛技術從封閉測試正式邁向商業(yè)化落地，駕駛權從人類向系統(tǒng)移交的“人機共駕”時代由此開啟。

**技術邊界與場景適配：南北差異化布局**

此次獲批的兩款車型以“安全先行”為原則，針對不同高頻出行場景設計功能邊界。長安深藍SL03聚焦城市擁堵痛點，搭載自研NID3.0系統(tǒng)，在重慶內(nèi)環(huán)快速路等指定路段支持最高50公里/小時的單車道自動駕駛，駕駛員可完全脫離手腳操作，系統(tǒng)通過視覺融合方案實現(xiàn)擁堵路況下的精準跟車與車道保持。極狐阿爾法S則聯(lián)合華為乾崑智駕ADS3.3，以3顆激光雷達為核心構建“天眼”感知系統(tǒng)，在北京京臺高速等路段實現(xiàn)最高80公里/小時的高速自動駕駛，其端到端決策架構將響應效率提升50%，障礙物識別率超99%。

**權責重構：從“全程監(jiān)控”到“有限托管”**

L3級技術的核心突破在于駕駛責任的動態(tài)轉(zhuǎn)移。在系統(tǒng)激活的特定條件下，駕駛員可合法“脫手脫眼”，車輛控制權完全移交至自動駕駛系統(tǒng)。但不同于更高級別的全自動駕駛，L3級要求駕駛員在系統(tǒng)請求時隨時接管，形成“人機共擔責任”的新型交互模式。試點方案明確，車輛需配備實時監(jiān)控終端，運營主體須將數(shù)據(jù)同步至監(jiān)管平臺，確保緊急情況下的快速響應。這種“有限托管”模式既釋放了駕駛員的注意力，又通過技術冗余與制度約束平衡風險。

**商業(yè)化路徑：從試點運營到生態(tài)構建**

首批車型并未直接面向個人消費者，而是由重慶長安車聯(lián)與北京出行汽車服務有限公司集中運營，在限定路段開展數(shù)據(jù)采集與技術驗證。這種“準入管理+沙盒監(jiān)管”模式，既為技術迭代提供真實場景，又通過動態(tài)調(diào)整政策降低規(guī)?；L險。值得注意的是，長安與極狐分別選擇了自主研發(fā)與生態(tài)合作兩條技術路線，前者依托高通芯片打造視覺融合方案，后者整合華為激光雷達與算法，反映出行業(yè)對自動駕駛底層技術路徑的多元探索。

業(yè)內(nèi)專家指出，L3級準入標志著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)體系逐步完善，但大規(guī)模推廣仍需突破三大挑戰(zhàn)：復雜場景下的系統(tǒng)可靠性驗證、事故責任認定的法律配套，以及消費者對技術信任度的建立。隨著試點數(shù)據(jù)積累，這一“謹慎突破”的推進模式或?qū)槿蜃詣玉{駛商業(yè)化提供中國樣本。