**插混續(xù)航突破400km：純電焦慮終結(jié)者？**

2025年末的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，一場(chǎng)關(guān)于續(xù)航的“軍備競(jìng)賽”正悄然改寫行業(yè)規(guī)則。當(dāng)嵐圖追光L以CLTC工況410公里純電續(xù)航上市，小鵬X9增程版以452公里刷新紀(jì)錄時(shí)，插混與增程式車型的續(xù)航能力已直逼中端純電產(chǎn)品。這場(chǎng)技術(shù)躍遷背后，是電池成本下降、高壓快充普及與集成技術(shù)突破的三重驅(qū)動(dòng)，更預(yù)示著“可油可電”的混動(dòng)路線正從“過渡方案”進(jìn)化為“主流選擇”。

**電池革命：從“小油箱”到“大電站”**

五年前，插混車型的電池包容量普遍徘徊在10-30kWh之間，純電續(xù)航不足100公里；如今，63kWh大電池包成為高配車型標(biāo)配，主流車型純電續(xù)航躍升至200-400公里區(qū)間。寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池的4C超充能力，配合CTB、CTC技術(shù)15%的空間利用率提升，讓插混車型在保持車身尺寸（車長(zhǎng)多超5米）的同時(shí)，裝載更大電池組。電池成本的下滑更成為關(guān)鍵推手：2024年全球鋰電池組價(jià)格降至115美元/kWh，中國(guó)市場(chǎng)甚至跌破100美元，較2017年腰斬。

**用戶行為重構(gòu)：一周一充成常態(tài)**

續(xù)航300公里以上的插混車型，已能滿足70%-80%的日常通勤需求。以北京為例，單日平均通勤里程約50公里，用戶僅需每周充電1-2次即可實(shí)現(xiàn)“零油耗出行”。這種“純電為主、燃油兜底”的模式，顯著緩解了充電樁覆蓋率不足的焦慮。數(shù)據(jù)顯示，2025年前11月插混（含增程）銷量達(dá)526.1萬輛，同比增長(zhǎng)16.4%，其中300公里以上續(xù)航車型占比超六成，成為家庭用戶的首選。

**市場(chǎng)格局顛覆：燃油車腹地失守**

插混續(xù)航的躍升，正在加速燃油車的退場(chǎng)。2025年1-11月，新能源滲透率逼近50%，燃油車銷量占比首次降至52.5%。在B級(jí)和C級(jí)市場(chǎng)，新能源車型以650萬輛的銷量反超燃油車（450萬輛）；A級(jí)市場(chǎng)雖仍是燃油車主力（734萬輛），但3.6%的同比下滑與新能源17.2%的增速形成鮮明對(duì)比。插混車型憑借“無續(xù)航焦慮+低使用成本”的雙重優(yōu)勢(shì)，成為替代燃油車的“精準(zhǔn)狙擊手”。

**技術(shù)路線之爭(zhēng)：純電與插混的邊界模糊化**

當(dāng)插混車型純電續(xù)航突破400公里，其與純電車的體驗(yàn)差異正逐步縮小。800V高壓快充平臺(tái)的普及，使400公里續(xù)航車型充電15分鐘即可補(bǔ)充80%電量；而增程式車型超1000公里的綜合續(xù)航，更解決了純電長(zhǎng)途出行的痛點(diǎn)。行業(yè)專家指出，未來技術(shù)路線或不再以“油電”劃分，而是按場(chǎng)景細(xì)分：城市通勤首選純電，跨城出行依賴插混，高端性能市場(chǎng)則由超快充純電主導(dǎo)。

在這場(chǎng)變革中，消費(fèi)者成為最大贏家。追光L等新車的定價(jià)仍錨定30萬-35萬元區(qū)間，電池升級(jí)未顯著推高售價(jià)。隨著“油電同價(jià)”時(shí)代到來，續(xù)航焦慮的終結(jié)或許只是新能源汽車顛覆傳統(tǒng)出行的開始。