**工信部新規(guī)：2027年起全隱藏式門把手將全面禁用**

在智能電動汽車設(shè)計風(fēng)潮中一度被視為“科技感標(biāo)配”的全隱藏式門把手，即將因安全隱患被強(qiáng)制退出歷史舞臺。工業(yè)和信息化部近日發(fā)布的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）明確，自2027年1月1日起，所有新申請批準(zhǔn)的M1類（9座及以下乘用車）、N1類（載重3.5噸以下貨車）及多用途貨車，均需配備具備機(jī)械釋放功能的車門外把手，全隱藏式設(shè)計將被禁止。這一新規(guī)直指當(dāng)前隱藏式門把手在事故救援、極端環(huán)境下的致命缺陷，標(biāo)志著汽車安全設(shè)計從“美學(xué)優(yōu)先”向“功能至上”的硬性回歸。

**安全與科技的博弈：隱藏式設(shè)計的“阿喀琉斯之踵”**

隱藏式門把手因降低風(fēng)阻、提升車身線條流暢度，成為新能源車企的寵兒。第三方數(shù)據(jù)顯示，2025年中國市場銷量前100的新能源車型中，約60%采用此類設(shè)計。然而，其光鮮外表下潛藏的安全隱患逐漸暴露：中保研碰撞測試顯示，電子隱藏式門把手在側(cè)面碰撞后車門彈出成功率僅67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械把手的98%；2024年因夾傷兒童手指的投訴同比激增132%；極端低溫或斷電場景下，門把手凍結(jié)或失靈更可能延誤救援。

新國標(biāo)以強(qiáng)制性條款終結(jié)了這一爭議。文件要求，所有車門（不含尾門）必須配置機(jī)械外把手，且需滿足“60mm×20mm×25mm”的最小操作空間，確保救援人員可快速施救。此外，即便車輛配備電子鎖止裝置，在安全氣囊觸發(fā)或電池?zé)崾Э氐仁鹿屎?，非碰撞?cè)車門必須能通過機(jī)械把手無工具開啟。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此舉實質(zhì)封殺了全隱藏式設(shè)計，僅保留“半隱藏+機(jī)械撥片”的折中方案。

**產(chǎn)業(yè)鏈震蕩：153萬家企業(yè)面臨技術(shù)重構(gòu)**

新規(guī)對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊已現(xiàn)端倪。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)超153.3萬家，其中廣東省、山東省、江蘇省占比近三成。車企需重新設(shè)計門把手結(jié)構(gòu)、調(diào)整產(chǎn)線工藝，部分已上市車型或需召回改裝。某新勢力車企負(fù)責(zé)人坦言：“改動涉及車身開模、線束布局甚至車門總成重構(gòu)，單車成本可能增加數(shù)百元。”

不過，標(biāo)準(zhǔn)起草組為行業(yè)預(yù)留了緩沖期：新申請車型有7個月過渡期，已獲批車型可延至2027年8月完成調(diào)整。值得注意的是，部分車企已提前轉(zhuǎn)向。如問界M7、極氪9X等車型采用“半隱藏+機(jī)械撥片”設(shè)計，吉利銀河M9則回歸傳統(tǒng)外露式把手。

**安全底線再強(qiáng)化：碰撞后蓄電池30分鐘內(nèi)禁起火**

同期發(fā)布的《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》國家標(biāo)準(zhǔn)修改單，進(jìn)一步收緊安全要求。新規(guī)明確，碰撞后低壓蓄電池需保持安裝穩(wěn)固、電纜連接，30分鐘內(nèi)不得發(fā)生短路、冒煙或起火，且化學(xué)物質(zhì)嚴(yán)禁泄漏至乘員艙。此外，《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》將檢測報告有效期限定為3年，信息安全測試則要求全程抓包通信數(shù)據(jù)至少3600秒，凸顯對智能化時代安全短板的全面封堵。

這場由工信部主導(dǎo)的安全升級，不僅是對“形式大于功能”設(shè)計潮流的糾偏，更是對汽車本質(zhì)屬性的回歸——當(dāng)科技與安全沖突時，后者永遠(yuǎn)應(yīng)是不可妥協(xié)的底線。