大眾汽車正以“經(jīng)典名稱+純電內(nèi)核”的組合加速推進(jìn)平價(jià)電動車布局。記者從品牌內(nèi)部獲悉，首款沿用經(jīng)典車型名稱的純電車型ID.Polo將于明年春季正式加入大眾電動家族，與ID.Cross、ID.1共同構(gòu)成覆蓋小型車市場的純電矩陣，而陪伴消費(fèi)者多年的燃油版Polo和T-Cross則將逐步淡出，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其銷售周期可能持續(xù)至2030年左右。

作為大眾電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子，ID.Polo與ID.Cross均基于全新MEB+平臺打造，這一平臺的升級將為車型帶來更優(yōu)的空間利用率和動力表現(xiàn)。其中，ID.Polo起售價(jià)約為25000歐元（約合20.7萬元人民幣），ID.Cross則預(yù)計(jì)低于ID.4的35000歐元（約29萬元人民幣）起售價(jià)，兩款車型分別瞄準(zhǔn)小型掀背和跨界細(xì)分市場。值得注意的是，ID.Cross計(jì)劃于2026年年中推出，而定位更低的ID.1則將在2027年登場，接替現(xiàn)有e-UP!車型，進(jìn)一步下探純電市場價(jià)格區(qū)間。

“氫能源在主流市場的應(yīng)用尚不現(xiàn)實(shí)?！贝蟊娤嚓P(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)直言，綠色氫供應(yīng)不足、燃料電池成本高企以及能量轉(zhuǎn)換效率偏低等問題，決定了電驅(qū)動仍是大眾化車型快速脫碳的唯一現(xiàn)實(shí)路徑。這一判斷也體現(xiàn)在品牌的產(chǎn)品規(guī)劃中：未來三年，大眾將集中資源推出多款純電車型，以滿足不同消費(fèi)群體的需求。

從產(chǎn)品矩陣來看，大眾正通過“經(jīng)典燃油車名稱延續(xù)+純電技術(shù)迭代”的方式，降低消費(fèi)者對新能源車型的認(rèn)知門檻。以ID.Polo為例，其不僅繼承了燃油版Polo的市場定位，更通過MEB+平臺的賦能，在智能化、續(xù)航能力等方面實(shí)現(xiàn)突破。而燃油版Polo和T-Cross的“超長待機(jī)”，則為消費(fèi)者提供了傳統(tǒng)動力與新能源之間的過渡選擇，預(yù)計(jì)將持續(xù)銷售至2030年左右。

隨著ID.Polo、ID.Cross等車型的陸續(xù)上市，大眾在純電領(lǐng)域的布局將進(jìn)一步完善。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，大眾通過平價(jià)純電車型的密集投放，有望在新能源市場競爭中占據(jù)先機(jī)，同時(shí)也為全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型提供了可借鑒的樣本。未來，如何平衡傳統(tǒng)燃油車與新能源車型的市場需求，將成為大眾面臨的重要課題。