**段永平造車傳聞遭眾泰否認(rèn)：OPPO、vivo暫未聯(lián)手**

12月23日，眾泰汽車在投資者互動(dòng)平臺明確回應(yīng)，公司與奇瑞汽車及步步高系“目前沒有合作”，直接否認(rèn)了近期網(wǎng)絡(luò)盛傳的“段永平牽頭OPPO、vivo聯(lián)合奇瑞重組眾泰造車”的傳聞。盡管官方澄清，但市場對這位商業(yè)教父級人物可能涉足新能源汽車的猜測仍未平息。

**步步高系“曲線布局”引發(fā)聯(lián)想**

今年10月，眾泰汽車新一屆董事會名單顯示，近半數(shù)非獨(dú)立董事有奇瑞背景，而獨(dú)立董事麻艷鴻、董事許明哲等人與段永平的步步高系關(guān)系密切。這一人事安排被業(yè)內(nèi)視為資本與技術(shù)聯(lián)手的信號。盡管段永平本人多次公開表示“不會重出江湖造車”，但其投資風(fēng)格一貫低調(diào)——通過關(guān)聯(lián)方介入標(biāo)的公司，例如早年對拼多多、極兔速遞的間接投資。此次步步高系高管進(jìn)入眾泰董事會，同樣被解讀為“幕后操盤”的延續(xù)。

**OPPO、vivo角色懸疑：技術(shù)合作而非直接造車**

據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈人士分析，OPPO和vivo若參與眾泰重組，更可能以技術(shù)供應(yīng)商身份介入，而非直接下場造車。兩家公司近年已布局車規(guī)級芯片、智能座艙系統(tǒng)（如vivo的Jovi InCar）及通信技術(shù)專利，其線下數(shù)萬家門店亦可為汽車銷售提供渠道支持。不過，截至發(fā)稿，OPPO、vivo官方均未回應(yīng)合作傳聞。

**奇瑞的“殼資源”價(jià)值與段氏門徒生態(tài)**

眾泰汽車作為手握新能源生產(chǎn)資質(zhì)的“殼資源”，對意圖跨界造車的資本具備天然吸引力。奇瑞的整車制造經(jīng)驗(yàn)與步步高系的資金、技術(shù)若能結(jié)合，或可復(fù)制“奇瑞制造+生態(tài)品牌”模式。值得注意的是，段永平的門徒——OPPO創(chuàng)始人陳明永、vivo創(chuàng)始人沈煒、拼多多黃崢——均擅長細(xì)分領(lǐng)域顛覆，若以投資人身份參與，可能為眾泰注入互聯(lián)網(wǎng)思維。

**市場期待與風(fēng)險(xiǎn)并存**

盡管段永平近年頻繁考察制造業(yè)，但其投資邏輯更傾向于“低谷介入”。眾泰汽車連續(xù)多年虧損，負(fù)債率高企，重組難度較大。而新能源行業(yè)競爭已進(jìn)入淘汰賽，正如段永平此前預(yù)言“大部分電動(dòng)車企業(yè)會死掉”。若步步高系最終入局，其核心優(yōu)勢或在于整合手機(jī)生態(tài)與汽車場景，而非單純復(fù)制小米、華為的造車路徑。

目前，這一傳聞仍停留在市場猜測階段，但資本、技術(shù)、制造三方的潛在協(xié)同效應(yīng)，已為眾泰的“重生劇本”增添了戲劇性懸念。