2017款瑞虎7的變速箱類型包含手動(dòng)變速箱、CVT無(wú)級(jí)變速箱與雙離合變速箱三種，其中手動(dòng)擋采用愛(ài)信變速箱，CVT為奇瑞自主研發(fā)，雙離合則是與格特拉克聯(lián)合研發(fā)的首款產(chǎn)品。

從現(xiàn)有公開信息來(lái)看，這款車的變速箱配置豐富且各有側(cè)重：愛(ài)信手動(dòng)變速箱以成熟可靠的機(jī)械素質(zhì)滿足駕駛愛(ài)好者對(duì)操控的需求；自主研發(fā)的CVT無(wú)級(jí)變速箱采用鋼帶傳動(dòng)，質(zhì)量穩(wěn)定，能帶來(lái)平順無(wú)頓挫的駕乘體驗(yàn)，像2.0L CVT耀領(lǐng)版還具備模擬7擋的功能，兼顧了駕駛的靈活性與舒適性；而與格特拉克聯(lián)合研發(fā)的雙離合變速箱，則在換擋速度與燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)突出，為追求動(dòng)力響應(yīng)的用戶提供了選擇。這些變速箱的搭配，既體現(xiàn)了奇瑞對(duì)不同用戶需求的覆蓋，也展現(xiàn)了其在動(dòng)力總成領(lǐng)域整合外部資源與自主研發(fā)的綜合實(shí)力。

從現(xiàn)有公開信息來(lái)看，這款車的變速箱配置豐富且各有側(cè)重：愛(ài)信手動(dòng)變速箱以成熟可靠的機(jī)械素質(zhì)滿足駕駛愛(ài)好者對(duì)操控的需求；自主研發(fā)的CVT無(wú)級(jí)變速箱采用鋼帶傳動(dòng)，質(zhì)量穩(wěn)定，能帶來(lái)平順無(wú)頓挫的駕乘體驗(yàn)，像2.0L CVT耀領(lǐng)版還具備模擬7擋的功能，兼顧了駕駛的靈活性與舒適性；而與格特拉克聯(lián)合研發(fā)的雙離合變速箱，則在換擋速度與燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)突出，為追求動(dòng)力響應(yīng)的用戶提供了選擇。這些變速箱的搭配，既體現(xiàn)了奇瑞對(duì)不同用戶需求的覆蓋，也展現(xiàn)了其在動(dòng)力總成領(lǐng)域整合外部資源與自主研發(fā)的綜合實(shí)力。

具體到動(dòng)力匹配層面，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的組合尤為值得關(guān)注。這套動(dòng)力系統(tǒng)開起來(lái)十分輕松，油門響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)速與速度攀升都比較快，即便切換至節(jié)能模式，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱也能快速響應(yīng)完成提速，兩者之間的匹配相對(duì)默契。這種默契不僅提升了日常駕駛的便利性，也讓城市通勤或高速巡航都能保持較為從容的狀態(tài)。

值得一提的是，奇瑞在變速箱研發(fā)上的布局頗具前瞻性。自主研發(fā)的CVT變速箱作為國(guó)產(chǎn)代表，其鋼帶傳動(dòng)技術(shù)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，質(zhì)量穩(wěn)定性得到了認(rèn)可；與格特拉克聯(lián)合研發(fā)的雙離合變速箱，則是奇瑞在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域的重要突破，為后續(xù)產(chǎn)品的動(dòng)力升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。這種“自主+合作”的模式，既保證了核心技術(shù)的自主可控，也借助國(guó)際合作伙伴的經(jīng)驗(yàn)提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

從用戶視角出發(fā)，三種變速箱類型的提供，讓不同使用場(chǎng)景的需求都能得到滿足。喜歡手動(dòng)操控樂(lè)趣的用戶，可選擇愛(ài)信手動(dòng)變速箱；注重平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶，CVT變速箱是合適之選；而追求動(dòng)力響應(yīng)和換擋效率的消費(fèi)者，則可考慮雙離合變速箱。這種多元化的配置策略，讓2017款瑞虎7在同級(jí)別車型中具備了更廣泛的適應(yīng)性。

總體而言，2017款瑞虎7的變速箱配置，既展現(xiàn)了奇瑞在動(dòng)力總成領(lǐng)域的技術(shù)積累，也通過(guò)差異化的選擇滿足了不同用戶的需求。無(wú)論是自主研發(fā)的CVT、合作研發(fā)的雙離合，還是成熟的愛(ài)信手動(dòng)變速箱，都體現(xiàn)了奇瑞對(duì)產(chǎn)品可靠性與用戶體驗(yàn)的重視，為這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)提供了有力支撐。