新能源汽車價格受電池成本影響非常大。

目前動力電池生產(chǎn)成本為 1300 元千瓦時，裝車價格為 1700 元。三元鋰電池一度電成本約 700 元，磷酸鐵鋰電池一度電成本約 500 元。

像續(xù)航 400 公里的新能源車，搭載 60 度電的三元鋰電池成本約 4.2 萬元，磷酸鐵鋰電池成本約 3 萬元，這只是成本價，更換電池還得加上工時費等。

電池級碳酸鋰價格從 60 萬元/噸已跌至 8 萬元/噸，這讓電池成本大降。零跑汽車鐵鋰電芯采購價做到 0.4 元/Wh，比亞迪 1 度電拿貨價 360 元，100 度電池包電芯成本 3.6 萬元，算上其他東西 5 萬元左右，三元鋰電池 100 度成本 6、7 萬元。寧德時代新電池價格也有調(diào)整。

今年，不少車企因電池成本降低調(diào)整了車價，如比亞迪秦 PLUS、驅(qū)逐艦 05 起步價 7.98 萬。但 15 萬買 800 公里續(xù)航純電動車較難，因為此價位純電動汽車競爭力不強。

新能源汽車滲透率還低，低端市場戰(zhàn)斗力不足。不過電池降價對 10 萬元以下新能源車是利好，能讓消費者受益，也能提升產(chǎn)品空間和續(xù)航。

電動汽車價格主要受電池成本、研發(fā)成本、市場需求和供應(yīng)、政策和補貼、品牌價值和定位、獨特性和稀缺性、高品質(zhì)和高性能以及市場競爭等因素影響。其中電池成本約占電動汽車總成本的 40%，電池原材料碳酸鋰的價格波動直接影響電池成本。

當(dāng)前，電動汽車的電池成本占整車成本的比例較高，甚至可達 30%至 40%。而隨著技術(shù)進步和規(guī)?；a(chǎn)效應(yīng)的顯現(xiàn)，鋰電池等關(guān)鍵部件的成本正在逐年下降。

同時，在 2024 年，電池級碳酸鋰價格低位運行。從 2023 年年初近 60 萬元/噸高位，暴跌至年末的 10 萬元/噸，且今年以來繼續(xù)下滑至 10 萬元/噸以下。

新能源汽車的高價位主要由電池成本、零部件成本、研發(fā)成本等造成。純電動汽車采用的三元鋰電池價格高昂，以一輛普通的純 A 級電動汽車為例，配置 25kWh 電池組的成本就高達 7 萬元左右。

國內(nèi)零部件制造業(yè)相對薄弱，大量零部件依賴進口推高了制造成本。汽車行業(yè)研發(fā)成本通常很高，這部分成本需平攤到每輛車。

當(dāng)下，各家新能源車企都停下了“價格戰(zhàn)”的腳步，碳酸鋰礦價格的持續(xù)走低，并不一定會讓車企的新能源汽車價格“應(yīng)聲而降”。此前，不少企業(yè)參與的價格戰(zhàn)，因為其技術(shù)路線及成本控制的原因，甚至需要犧牲成本而降價。可以說，鋰礦材料成本下降帶來的，早已被車企在此前的降價中“用掉了”。如今，因為原材料價格下跌，也會為這些企業(yè)迎來了控制成本經(jīng)營的機會。