捷途旅行者的隔音效果和NVH表現(xiàn)整體處于同級(jí)別硬派SUV的優(yōu)秀水平，兼顧日常通勤靜謐性與越野場(chǎng)景的噪音控制。從基礎(chǔ)配置來(lái)看，全系標(biāo)配的前車(chē)窗多層隔音玻璃從源頭阻隔了城市道路的風(fēng)噪與外界高頻噪音，1.5T車(chē)型（如13.99萬(wàn)兩驅(qū)探索）在中低速行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)/分鐘噪音僅38.5dBa，足以滿(mǎn)足日常通勤的隔音需求；2.0T高配車(chē)型（如21.49萬(wàn)銀龍之翼Air、23.99萬(wàn)戰(zhàn)神版）更配備12個(gè)SONY索尼揚(yáng)聲器與后排側(cè)隱私玻璃，進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)廂靜謐性，120km/h高速行駛時(shí)無(wú)需提高音量即可正常交談。雖受“方盒子”硬派造型影響，120km/h以上風(fēng)噪會(huì)略有明顯，但動(dòng)力系統(tǒng)的平順調(diào)校（直噴+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配濕式雙離合變速箱）與承載式車(chē)身+獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，有效抑制了機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)噪音與底盤(pán)震動(dòng)傳遞，即便是非鋪裝路面的砂石彈跳聲也控制得較為出色，真正實(shí)現(xiàn)了“既能越野探險(xiǎn)，又能舒適通勤”的產(chǎn)品定位。

從技術(shù)層面看，捷途旅行者的NVH表現(xiàn)依托于動(dòng)力與隔音的協(xié)同設(shè)計(jì)。全系搭載的1.5T（184馬力）和2.0T（254馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)均采用直噴+渦輪增壓技術(shù)，配合濕式雙離合變速箱，動(dòng)力輸出過(guò)程平順性較好，減少了機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的頓挫與噪音；承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)結(jié)合麥弗遜前懸掛與多連桿后懸掛，在過(guò)濾路面顛簸的同時(shí)，降低了震動(dòng)噪音向車(chē)廂內(nèi)部的傳遞，即便是在非鋪裝路面行駛，底盤(pán)裝甲覆蓋全面，也能將砂石撞擊底盤(pán)的彈跳聲控制在較低水平，讓越野場(chǎng)景下的乘坐舒適度得到保障。

不同配置車(chē)型的隔音體驗(yàn)呈現(xiàn)出差異化特點(diǎn)。1.5T車(chē)型（如2025款、2026款1.5TD DCT兩驅(qū)探索）雖未配備品牌揚(yáng)聲器與后排隱私玻璃，但全系標(biāo)配的前車(chē)窗多層隔音玻璃已能滿(mǎn)足日常通勤需求，城市道路中低速行駛時(shí)，外界的鳴笛聲、人群嘈雜聲被有效阻隔，車(chē)內(nèi)交談不受干擾；2.0T高配車(chē)型（如銀龍之翼Air、戰(zhàn)神版）則通過(guò)12個(gè)SONY索尼揚(yáng)聲器構(gòu)建環(huán)繞式聲學(xué)環(huán)境，部分車(chē)型的后排側(cè)隱私玻璃進(jìn)一步隔絕外界干擾，高速行駛時(shí)即便風(fēng)噪略有提升，也能依靠?jī)?yōu)質(zhì)音響系統(tǒng)的加持，讓車(chē)內(nèi)保持相對(duì)安靜的氛圍，長(zhǎng)途駕駛不易產(chǎn)生聽(tīng)覺(jué)疲勞。

對(duì)于有更高靜謐性需求的用戶(hù)，捷途旅行者也預(yù)留了后期優(yōu)化空間。若主要用于城市通勤，1.5T車(chē)型的基礎(chǔ)隔音已足夠；若經(jīng)常跑高速或?qū)Ω粢粢髧?yán)苛，可通過(guò)加裝隔音棉、更換靜音輪胎等方式針對(duì)性提升，進(jìn)一步削弱高速風(fēng)噪與胎噪影響。這種靈活的優(yōu)化可能，讓車(chē)輛既能適配日常代步，也能滿(mǎn)足對(duì)靜謐性有更高期待的用戶(hù)需求。

整體而言，捷途旅行者在NVH表現(xiàn)上精準(zhǔn)匹配了其“旅行+”的產(chǎn)品理念，既通過(guò)全系基礎(chǔ)隔音配置保障了日常通勤的靜謐性，又以高端車(chē)型的聲學(xué)升級(jí)兼顧了越野場(chǎng)景的舒適需求，在硬派SUV的屬性與乘坐靜謐性之間找到了平衡，為用戶(hù)提供了“越野探險(xiǎn)”與“舒適出行”兼具的用車(chē)體驗(yàn)。