理想汽車的發(fā)動機(jī)主要作用是帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，不會直接驅(qū)動車輪。作為增程式車型的核心動力單元之一，其發(fā)動機(jī)始終與發(fā)電機(jī)相連，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)僅專注于發(fā)電任務(wù)——發(fā)出的電力一部分直接供給驅(qū)動車輪的電動機(jī)，富余電能則儲存至電池中。在實(shí)際行駛中，系統(tǒng)會根據(jù)電量智能切換模式：電池電量充足時(shí)發(fā)動機(jī)保持休眠，由電池單獨(dú)為電機(jī)供電；當(dāng)電量下降到設(shè)定閾值，發(fā)動機(jī)便啟動發(fā)電，確保電機(jī)持續(xù)獲得電力，急加速等大功率場景下還能與電池協(xié)同輸出，既兼顧了純電駕駛的平順性，又通過發(fā)動機(jī)的高效發(fā)電解決了長途續(xù)航焦慮。

理想增程式車型的動力邏輯圍繞“發(fā)動機(jī)專注發(fā)電”的核心設(shè)計(jì)展開，通過串聯(lián)混動模式實(shí)現(xiàn)了動力系統(tǒng)的高效協(xié)同。在日常短途出行場景中，若電池電量處于較高水平，車輛會優(yōu)先進(jìn)入EV模式，此時(shí)發(fā)動機(jī)完全停止工作，由動力電池直接為驅(qū)動電機(jī)供電，車輛行駛過程與純電動車無異，能帶來安靜平順的駕駛體驗(yàn)。而當(dāng)用戶需要長途駕駛時(shí)，隨著電池電量消耗至系統(tǒng)設(shè)定的閾值，發(fā)動機(jī)便會自動啟動，通過帶動發(fā)電機(jī)持續(xù)產(chǎn)生電能，為驅(qū)動電機(jī)提供穩(wěn)定電力輸出，同時(shí)將多余電能補(bǔ)充至電池，確保車輛在長途行駛中無需頻繁尋找充電設(shè)施，有效解決了純電動車的續(xù)航痛點(diǎn)。

為了進(jìn)一步提升能源利用效率，理想汽車對發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行了精準(zhǔn)優(yōu)化。系統(tǒng)會根據(jù)實(shí)時(shí)的動力需求，智能調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，使其始終保持在燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。這種設(shè)計(jì)避免了傳統(tǒng)燃油車因轉(zhuǎn)速波動過大導(dǎo)致的油耗浪費(fèi)，讓發(fā)動機(jī)在發(fā)電過程中始終以最高效的狀態(tài)工作，從而在保證動力輸出穩(wěn)定的前提下，降低了整體的燃油消耗。例如，在勻速巡航等低負(fù)荷場景下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會維持在相對恒定的高效區(qū)間，確保每一滴燃油都能轉(zhuǎn)化為更多電能；而在急加速等需要大功率輸出的場景中，發(fā)動機(jī)則會在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提升功率，與電池共同為驅(qū)動電機(jī)提供充足電力，保障車輛的動力響應(yīng)。

理想汽車還通過多種智能模式的切換，進(jìn)一步滿足用戶的多樣化出行需求。除了基礎(chǔ)的EV模式和HEV模式外，車輛還提供了諸如“燃油優(yōu)先”“純電優(yōu)先”等模式選項(xiàng)，用戶可根據(jù)自身的出行規(guī)劃和電量情況手動選擇。例如，在規(guī)劃長途自駕前，用戶可提前設(shè)置“燃油優(yōu)先”模式，讓發(fā)動機(jī)在電量未達(dá)閾值時(shí)提前啟動發(fā)電，確保電池始終保持一定電量，為后續(xù)的高速巡航或山區(qū)路段儲備充足動力；而在城市日常通勤時(shí)，選擇“純電優(yōu)先”模式則能最大化利用電池電量，減少發(fā)動機(jī)啟動頻率，實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的駕駛體驗(yàn)。

總體而言，理想增程式車型的發(fā)動機(jī)通過“發(fā)電而非直驅(qū)”的定位，既保留了純電動車的駕駛優(yōu)勢，又借助發(fā)動機(jī)的高效發(fā)電能力突破了續(xù)航限制。其動力系統(tǒng)的智能切換與協(xié)同工作，讓用戶在不同出行場景下都能獲得穩(wěn)定且經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)了短途用電的便捷與長途發(fā)電的可靠之間的平衡。