新能源汽車售價(jià)在不同地區(qū)是有差異的。

像特斯拉 Model 3 和 Model Y，在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格相比歐美更便宜，Model 3 起售價(jià)相比歐洲便宜超 7 萬(wàn)，Model Y 國(guó)內(nèi)買最低只要 32 萬(wàn)不到，而在歐美都超 40 萬(wàn)。

大眾 ID.4 在中國(guó)的入手門檻比德國(guó)老家便宜超 10 萬(wàn)元，且德國(guó)本土的電池包容量還小些。

寶馬 i4 在北美賣得最便宜，iX 入門門檻最低的是在德國(guó)。

奔馳 EQS 和 EQC 在國(guó)內(nèi)買的最貴，和歐美市場(chǎng)有很大差價(jià)。

奧迪 e-tron 在北美的售價(jià)最低。

極星 2 在北美和歐洲市場(chǎng)價(jià)格比國(guó)內(nèi)貴不少。

中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車在歐洲的價(jià)格，已經(jīng)比在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貴了不少。

造成這些差異的原因主要有以下幾個(gè)方面。

首先是物流成本，距離生產(chǎn)基地越近，物流成本越低，像天津、江蘇、浙江、廣東等地的電動(dòng)車售價(jià)就可能更低。

其次是渠道成本，縣城的渠道成本比省市一級(jí)低，所以價(jià)格議價(jià)空間大。

然后是國(guó)家和地方的補(bǔ)貼政策，像北京、西安、河北等地按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 1:1 比例補(bǔ)貼，而有的地方比如青海按國(guó)標(biāo) 1:0.5 比例補(bǔ)貼。

還有一些進(jìn)口車型比如特斯拉 MODEL X 不能享受國(guó)家和地方補(bǔ)貼，但在部分地區(qū)能直接獲得新能源號(hào)牌。

另外，我國(guó)發(fā)展新能源汽車多年，上下游供應(yīng)鏈完善，生產(chǎn)規(guī)模龐大，固定成本分?jǐn)偟礁嗟漠a(chǎn)品中，降低了每輛新能源汽車的成本。

而且，不論是材料成本還是人工成本，國(guó)內(nèi)都比國(guó)外低很多。歐美地區(qū)的人工成本居高不下。

同時(shí)，中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈，不論是產(chǎn)品硬件還是軟件都非常內(nèi)卷，車企為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)降低售價(jià)。

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