21款榮威RX5 MAX的底盤(pán)調(diào)校整體偏向舒適，過(guò)減速帶時(shí)能以柔和且穩(wěn)定的表現(xiàn)化解沖擊。作為上汽榮威針對(duì)家庭用戶需求打造的緊湊型SUV，該車(chē)全系采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合，這種結(jié)構(gòu)天然具備對(duì)路面顛簸的過(guò)濾優(yōu)勢(shì)；配合舒適模式下更柔和的懸掛阻尼調(diào)校，過(guò)減速帶時(shí)懸掛能快速吸收沖擊能量，車(chē)身無(wú)多余彈跳，后排乘客感受到的顛簸感較弱。同時(shí)，它并未完全舍棄操控性，運(yùn)動(dòng)模式下阻尼略微變硬可提供清晰路感，三種駕駛模式的設(shè)定既滿足日常通勤的舒適需求，也能兼顧偶爾的駕駛樂(lè)趣，完美契合其“MAX級(jí)舒適體驗(yàn)”的產(chǎn)品定位。

從底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，是21款榮威RX5 MAX實(shí)現(xiàn)舒適調(diào)校的核心基礎(chǔ)。多連桿懸掛的結(jié)構(gòu)特性，能通過(guò)多個(gè)連桿的協(xié)同作用，更精準(zhǔn)地控制車(chē)輪運(yùn)動(dòng)軌跡，在通過(guò)減速帶這類大顛簸時(shí)，有效緩沖縱向沖擊力，避免生硬的撞擊感傳遞到車(chē)廂內(nèi)。而前麥弗遜懸掛則針對(duì)舒適性進(jìn)行了專門(mén)調(diào)整，對(duì)路面細(xì)小顛簸的過(guò)濾十分到位，日常行駛在城市道路上，細(xì)碎的井蓋、修補(bǔ)路面等帶來(lái)的震動(dòng)，都能被懸架柔和化解。

駕駛模式的多樣性進(jìn)一步強(qiáng)化了其場(chǎng)景適應(yīng)性。全系標(biāo)配的標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種模式，讓用戶可根據(jù)不同路況和駕駛需求切換。舒適模式下，懸掛阻尼設(shè)定偏軟，過(guò)減速帶時(shí)車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，即使以稍快速度通過(guò)，也不會(huì)出現(xiàn)明顯的彈跳或晃動(dòng)；經(jīng)濟(jì)模式則在舒適基礎(chǔ)上優(yōu)化了動(dòng)力輸出邏輯，更適合日常通勤省油需求；運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛阻尼略微變硬，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更迅速，路感反饋更清晰，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性尤為突出，能給予駕駛者十足的信心，同時(shí)又不會(huì)過(guò)度犧牲濾震性，依然保持了一定的舒適性。

輪胎與懸掛的匹配優(yōu)化，也為過(guò)減速帶的舒適體驗(yàn)加分。全系配備的235/45 R19規(guī)格輪胎，扁平比較適中，既保證了視覺(jué)上的運(yùn)動(dòng)感，又能在通過(guò)減速帶時(shí)進(jìn)一步削弱生硬沖擊。配合底盤(pán)的隔音處理，以及前風(fēng)擋和前車(chē)窗的多層隔音玻璃，有效隔絕了路面噪音和懸掛工作時(shí)的聲響，讓車(chē)廂內(nèi)保持安靜，提升了整體乘坐質(zhì)感。

綜合來(lái)看，21款榮威RX5 MAX的底盤(pán)調(diào)校在舒適與操控之間找到了很好的平衡。它以舒適為核心，通過(guò)合理的懸架結(jié)構(gòu)、駕駛模式設(shè)定和輪胎匹配，滿足了家庭用戶對(duì)日常通勤舒適性的需求；同時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)也能兼顧駕駛樂(lè)趣，讓用戶在不同場(chǎng)景下都能獲得良好的體驗(yàn)。這種平衡的調(diào)校方式，既符合其緊湊型SUV的定位，也展現(xiàn)了上汽榮威以用戶需求為核心的研發(fā)理念。