22款榮威RX5 MAX的底盤(pán)調(diào)校整體偏向舒適性，過(guò)減速帶時(shí)的顛簸感被有效弱化，不會(huì)產(chǎn)生生硬的沖擊感。作為一款定位家庭SUV的車型，它采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的經(jīng)典組合，這種結(jié)構(gòu)本身就具備出色的濾震基礎(chǔ)，加上針對(duì)舒適性專門(mén)調(diào)整的前懸架，以及純閥片減振器、聚氨酯新材料減振器上支撐等技術(shù)應(yīng)用，讓底盤(pán)在應(yīng)對(duì)路面顛簸時(shí)展現(xiàn)出恰到好處的“韌勁兒”——既不會(huì)一味偏軟導(dǎo)致松散，又能輕松化解細(xì)碎或連續(xù)顛簸，過(guò)減速帶時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，前后懸掛一致性高，側(cè)傾幅度小，同時(shí)還保留了一定的支撐性。全系標(biāo)配的235/45 R19輪胎兼顧支撐性與濾震性，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的輕盈手感和多層隔音玻璃的靜謐性加持，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適駕乘體驗(yàn)，即便高速通過(guò)坑洼路段也能保持平穩(wěn)，充分契合家庭用戶對(duì)乘坐舒適性的核心需求。

在駕駛模式的差異化調(diào)校上，22款榮威RX5 MAX提供了標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種模式選擇，讓用戶能根據(jù)場(chǎng)景靈活切換。其中標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式是日常通勤的最優(yōu)選擇，此時(shí)懸架會(huì)保持偏軟的設(shè)定，對(duì)路面細(xì)微震動(dòng)的過(guò)濾尤為徹底，即便是連續(xù)經(jīng)過(guò)修補(bǔ)的瀝青路或碎石路，傳遞到車內(nèi)的顛簸感也十分輕微；經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出更為平緩，懸架調(diào)校與舒適模式接近，適合城市擁堵路段省油行駛；而運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)讓?xiě)覓炻晕⑹站o，支撐性有所提升，過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾幅度明顯減小，車頭指向性也更加精準(zhǔn)，滿足用戶偶爾體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣的需求。值得一提的是，即便切換至運(yùn)動(dòng)模式，底盤(pán)仍保留了基礎(chǔ)的舒適性，不會(huì)因追求支撐性而犧牲乘坐體驗(yàn)。

從硬件配置來(lái)看，22款榮威RX5 MAX全系搭載的235/45 R19輪胎，在尺寸和扁平比上實(shí)現(xiàn)了支撐性與濾震性的平衡。較寬的胎面保證了行駛穩(wěn)定性，而合理的扁平比則能在過(guò)坎時(shí)吸收部分沖擊力，與懸架系統(tǒng)形成互補(bǔ)。配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的輕盈手感，日常操控十分輕松，即便是女性用戶也能輕松駕馭；多層隔音玻璃的應(yīng)用則進(jìn)一步隔絕了路噪和風(fēng)噪，讓車內(nèi)環(huán)境更加靜謐，與底盤(pán)的舒適調(diào)校形成呼應(yīng)，共同營(yíng)造出越級(jí)的駕乘質(zhì)感。

作為一款定位家庭SUV的車型，22款榮威RX5 MAX在兼顧舒適性的同時(shí)，也通過(guò)動(dòng)力和質(zhì)保政策強(qiáng)化了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。其提供1.5T和2.0T兩種動(dòng)力版本，1.5T車型擁有181馬力和285N·m的扭矩，匹配6AT變速箱，滿足日常家用綽綽有余；2.0T車型則以231馬力和370N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力，適配8AT變速箱，帶來(lái)更充沛的加速體驗(yàn)。而不限年限、不限里程的超長(zhǎng)質(zhì)保政策，更是打消了用戶長(zhǎng)期用車的顧慮，體現(xiàn)了品牌對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的信心，也讓家庭用戶在選購(gòu)時(shí)更添一份安心。

綜合來(lái)看，22款榮威RX5 MAX的底盤(pán)調(diào)校以舒適性為核心，通過(guò)經(jīng)典的懸掛組合、先進(jìn)的減振技術(shù)和差異化的駕駛模式，既滿足了家庭用戶對(duì)平穩(wěn)駕乘的需求，又保留了一定的操控靈活性。配合均衡的動(dòng)力配置和貼心的質(zhì)保政策，它不僅是一款適合日常通勤的家用SUV，更是能在細(xì)節(jié)處體現(xiàn)對(duì)用戶需求關(guān)注的誠(chéng)意之作，充分契合了家庭用車的多元場(chǎng)景。