東風(fēng)奕派eπ007的加速性能覆蓋多元需求且操控體驗(yàn)兼顧扎實(shí)性與靈活性，是一款在動(dòng)力與駕控層面做到均衡適配的新能源車型。

其加速性能呈現(xiàn)出清晰的梯度優(yōu)勢(shì)：純電四驅(qū)版憑借400kW雙電機(jī)、620N·m扭矩實(shí)現(xiàn)3.7秒破百的強(qiáng)勁表現(xiàn)，深踩油門時(shí)爆發(fā)力十足卻不突兀；純電Pro版272馬力電機(jī)支撐5.7秒加速，入門純電版與增程版也分別以6.8秒、7.5秒的成績(jī)覆蓋日常代步與長(zhǎng)途需求，油門前半段調(diào)校平緩，兼顧城市駕駛的平順性。操控上則依托全系標(biāo)配的前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛，配合后驅(qū)/四驅(qū)布局與0.209的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，既保證了過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制與高速穩(wěn)定性，又通過(guò)50:50軸荷比賦予車身靈活響應(yīng)——金卡納賽道中轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)干脆，城市路段底盤緊致且懸架回彈利落，保留適度路感的同時(shí)過(guò)濾顛簸不生硬；再加上5種駕駛模式、3種轉(zhuǎn)向助力與4檔能量回收的組合，讓不同駕駛習(xí)慣的用戶都能找到適配的操控節(jié)奏，真正做到性能與實(shí)用的平衡。

其加速性能呈現(xiàn)出清晰的梯度優(yōu)勢(shì)：純電四驅(qū)版憑借400kW雙電機(jī)、620N·m扭矩實(shí)現(xiàn)3.7秒破百的強(qiáng)勁表現(xiàn)，深踩油門時(shí)爆發(fā)力十足卻不突兀；純電Pro版272馬力電機(jī)支撐5.7秒加速，入門純電版與增程版也分別以6.8秒、7.5秒的成績(jī)覆蓋日常代步與長(zhǎng)途需求，油門前半段調(diào)校平緩，兼顧城市駕駛的平順性。操控上則依托全系標(biāo)配的前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛，配合后驅(qū)/四驅(qū)布局與0.209的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，既保證了過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制與高速穩(wěn)定性，又通過(guò)50:50軸荷比賦予車身靈活響應(yīng)——金卡納賽道中轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)干脆，城市路段底盤緊致且懸架回彈利落，保留適度路感的同時(shí)過(guò)濾顛簸不生硬；再加上5種駕駛模式、3種轉(zhuǎn)向助力與4檔能量回收的組合，讓不同駕駛習(xí)慣的用戶都能找到適配的操控節(jié)奏，真正做到性能與實(shí)用的平衡。

值得一提的是，東風(fēng)奕派eπ007在操控硬件上的扎實(shí)功底：全系后驅(qū)/四驅(qū)布局為操控提供了先天優(yōu)勢(shì)，后驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更靈活，四驅(qū)版則憑借更強(qiáng)抓地力應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與電子懷擋的搭配讓操作響應(yīng)迅速，配合L2級(jí)eπ PILOT輔助駕駛系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了日常操控的難度。而0.209的超低風(fēng)阻系數(shù)，不僅優(yōu)化了高速續(xù)航，更增強(qiáng)了行駛中的穩(wěn)定性，讓駕控體驗(yàn)既富有樂(lè)趣又不失穩(wěn)妥。

在用戶體驗(yàn)層面，這款車也做到了性能與舒適的兼顧：后五連桿懸掛有效過(guò)濾路面顛簸，皮質(zhì)方向盤與電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)提升了駕駛舒適度；四驅(qū)版標(biāo)配的模擬聲浪，更能在運(yùn)動(dòng)模式下增強(qiáng)駕駛沉浸感。同時(shí)，增程版1308km的綜合續(xù)航與純電版的多元選擇，滿足了不同場(chǎng)景的出行需求，真正體現(xiàn)了“性能與實(shí)用兼顧”的設(shè)計(jì)理念。

總的來(lái)說(shuō)，東風(fēng)奕派eπ007以梯度化的加速性能覆蓋不同用戶需求，憑借扎實(shí)的操控硬件與靈活的駕駛模式適配，在新能源車型中構(gòu)建了獨(dú)特的駕控優(yōu)勢(shì)，既保留了性能車的駕駛樂(lè)趣，又兼顧了日常使用的實(shí)用性與舒適性，是一款綜合表現(xiàn)均衡的車型。