理想L6與理想L7/L8的動力系統(tǒng)核心區(qū)別在于電機功率、綜合性能參數(shù)及電池類型的差異，同時在續(xù)航與加速表現(xiàn)上也存在細節(jié)不同。從動力總成來看，三者均采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機作為增程器，配合前后雙電機實現(xiàn)四驅(qū)，但L6的后置電機功率為170kW，綜合功率300kW、扭矩529N·m，而L7/L8的后置電機升級至200kW，綜合功率達330kW、扭矩620N·m，這使得L6的百公里加速為5.4秒，略慢于L7的5.3秒，與L8的5.5秒相近。續(xù)航方面，L6搭載磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航212公里、綜合續(xù)航1390公里；L7/L8則采用三元鋰電池，L7純電續(xù)航170公里、綜合1100公里左右，L8純電續(xù)航約180公里，不同版本略有差異。這些差異既體現(xiàn)了理想汽車針對不同細分市場的精準(zhǔn)定位，也在保持增程式電動系統(tǒng)核心優(yōu)勢的同時，為用戶提供了更豐富的選擇。

從電池與續(xù)航的細節(jié)來看，L6的磷酸鐵鋰電池與L7/L8的三元鋰電池在技術(shù)特性上各有側(cè)重。磷酸鐵鋰電池以穩(wěn)定性和成本控制見長，配合L6的電池管理系統(tǒng)，在日常充放電循環(huán)中表現(xiàn)出更均衡的衰減特性，適合注重長期使用經(jīng)濟性的家庭用戶；而三元鋰電池能量密度更高，能在相近電池體積下為L7/L8提供穩(wěn)定的純電續(xù)航，滿足對續(xù)航靈活性有需求的用戶。不過三者在綜合續(xù)航上均覆蓋了1100公里以上，結(jié)合65L油箱容積，完全能夠應(yīng)對跨城長途出行，延續(xù)了理想汽車“無續(xù)航焦慮”的技術(shù)優(yōu)勢。

動力性能的差異在實際駕駛場景中體現(xiàn)為不同的體驗側(cè)重。L6的5.4秒百公里加速雖略慢于L7，但在城市通勤中，其動力響應(yīng)足以應(yīng)對早晚高峰的超車、并線需求，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)在雨天或濕滑路面也能提供穩(wěn)定的抓地力；L7/L8憑借更高的綜合扭矩，在高速巡航時的再加速能力更突出，比如時速80公里到120公里的中段加速更顯從容，適合經(jīng)常長途高速出行的用戶。值得注意的是，三者的增程器均為1.5T渦輪增壓發(fā)動機，僅作為發(fā)電用途不直驅(qū)車輪，因此在純電模式下都能保持純電動車的平順靜謐，混動模式下發(fā)動機介入也較為柔和，不會影響駕乘舒適性。

充電效率方面，L6與L7/L8保持了一致的快充能力，20%到80%的快充時間均控制在0.5小時以內(nèi)，適配主流公共充電樁的功率標(biāo)準(zhǔn)，臨時補能十分便捷。這種設(shè)計既保證了不同車型用戶的補能體驗一致性，也體現(xiàn)了理想汽車在動力系統(tǒng)布局上的整體性——通過核心技術(shù)的共享降低研發(fā)成本，同時在關(guān)鍵參數(shù)上做差異化調(diào)整，以覆蓋不同預(yù)算區(qū)間的家庭用戶。比如L6通過優(yōu)化電機功率和電池類型，將起售價下探至更親民的區(qū)間，而L7/L8則通過更高的動力參數(shù)和配置，滿足對性能和豪華感有更高要求的用戶。

整體而言，理想L6與L7/L8的動力系統(tǒng)差異，是理想汽車針對不同細分市場需求的精準(zhǔn)調(diào)校。三者均圍繞“家庭用戶”核心定位，以增程式電動系統(tǒng)解決續(xù)航焦慮，以雙電機四驅(qū)保證行駛穩(wěn)定性；同時通過電機功率、電池類型的差異化設(shè)計，在性能、成本與用戶需求之間找到平衡，讓不同預(yù)算的家庭用戶都能享受到理想汽車的核心技術(shù)優(yōu)勢。這種布局既鞏固了理想在家庭SUV市場的競爭力，也為用戶提供了更貼合自身需求的選擇空間。