理想ONE的發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，而是作為增程器專注于發(fā)電。作為增程式電動汽車，理想ONE始終由前后雙電機(jī)組成的電動系統(tǒng)驅(qū)動車輪，發(fā)動機(jī)的核心作用是在電池電量不足時啟動，通過驅(qū)動發(fā)電機(jī)為電池補(bǔ)充電能，讓車輛持續(xù)獲得穩(wěn)定的電力輸出。這種設(shè)計(jì)讓發(fā)動機(jī)得以長期運(yùn)行在高效率區(qū)間，既保障了續(xù)航的補(bǔ)充需求，又能在城區(qū)充電便利的場景下減少發(fā)動機(jī)介入頻率，降低用戶對三缸發(fā)動機(jī)抖動、噪音的感知；高速工況下，即便發(fā)動機(jī)啟動，其噪音與抖動也能被路噪、風(fēng)噪合理覆蓋，不會對駕乘體驗(yàn)造成明顯影響。

理想ONE搭載的1.2T三缸發(fā)動機(jī)來自東安動力，這款發(fā)動機(jī)雖曾引發(fā)部分用戶關(guān)注，但在增程式車型的特定定位下，其表現(xiàn)已能滿足需求。作為增程器，它無需像傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)那樣頻繁應(yīng)對復(fù)雜的工況變化，始終在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，既保證了發(fā)電效率，又減少了不必要的能耗與磨損。對于日常通勤以城區(qū)道路為主、且具備家用充電條件的用戶而言，大部分時間可依賴純電模式行駛，發(fā)動機(jī)介入頻率極低，三缸機(jī)的抖動與噪音問題自然難以被察覺；即便在長途高速行駛中，隨著車速提升，路噪與風(fēng)噪成為車內(nèi)噪音的主要來源，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲響與震動也會被有效弱化，不會對駕乘舒適性造成顯著干擾。

從動力系統(tǒng)的架構(gòu)來看，理想ONE的前后橋均配備了獨(dú)立電動機(jī)，形成了電動四驅(qū)的驅(qū)動形式，這種設(shè)計(jì)讓車輛在起步、加速時能獲得更直接的動力響應(yīng)，同時也為復(fù)雜路況下的行駛穩(wěn)定性提供了保障。而增程器的存在，則解決了純電動車用戶普遍擔(dān)憂的續(xù)航焦慮問題，用戶既可以享受純電驅(qū)動的平順與靜謐，又無需為長途出行時的充電設(shè)施覆蓋情況擔(dān)憂，真正實(shí)現(xiàn)了“城區(qū)用電、長途發(fā)電”的靈活用車場景。

理想ONE的增程設(shè)計(jì)，本質(zhì)上是對用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。它既保留了電動車的駕駛體驗(yàn)優(yōu)勢，又通過增程器彌補(bǔ)了純電車型在續(xù)航與補(bǔ)能便利性上的短板，讓不同使用場景下的用戶都能獲得適配的用車感受。這種技術(shù)路線的選擇，也體現(xiàn)了其在新能源汽車市場中的差異化定位，為家庭用戶提供了兼顧實(shí)用性與體驗(yàn)感的出行方案。