榮威iMAX8混動(dòng)版和燃油版的油耗差距較為顯著，混動(dòng)版虧電狀態(tài)下油耗更低，燃油版綜合油耗處于MPV燃油車(chē)型典型水平。

具體來(lái)看，混動(dòng)版（DMH車(chē)型）依托上汽DMH混動(dòng)技術(shù)，WLTC綜合油耗1.33L/100km（含純電行駛貢獻(xiàn)），B狀態(tài)（虧電）油耗僅4.71L/100km，還具備CLTC純電續(xù)航135km、綜合續(xù)航1536km的優(yōu)勢(shì)，支持快充且可加92號(hào)汽油；燃油版（400TGI系列）全系搭載2.0T+8AT動(dòng)力，實(shí)測(cè)綜合油耗8.5-10.5L/100km，WLTC綜合油耗約8-9L/100km。兩者均保持3000mm軸距的7座大空間、斑馬智行系統(tǒng)等MPV核心優(yōu)勢(shì)，混動(dòng)版更強(qiáng)化“節(jié)能+長(zhǎng)續(xù)航”的場(chǎng)景適配性，契合榮威“科技為用戶賦能”的設(shè)計(jì)理念。

從實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，不同路況下兩者的油耗表現(xiàn)差異更為直觀。燃油版在高速巡航時(shí)（90km/h經(jīng)濟(jì)時(shí)速）油耗為7.0-8.3L/100km，市區(qū)通勤因擁堵路況占比高，油耗升至9.8-11.2L/100km；冬季低溫冷啟動(dòng)耗能使油耗約9.0L/100km，夏季空調(diào)持續(xù)運(yùn)行則達(dá)10.0-12.0L/100km。而混動(dòng)版在純電模式下可覆蓋日常短途代步，實(shí)現(xiàn)零油耗；長(zhǎng)途虧電工況下，實(shí)測(cè)高速油耗僅5.2-5.8L/100km，市區(qū)虧電油耗也能控制在7.0L/100km左右，加滿油電后續(xù)航突破1500km，大幅降低長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能頻率。

混動(dòng)版的技術(shù)架構(gòu)是其油耗優(yōu)勢(shì)的核心支撐。該車(chē)型采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（150馬力）+單電機(jī)（239馬力）+DHT混動(dòng)變速箱的組合，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，動(dòng)力響應(yīng)比燃油版更敏捷，DHT變速箱換擋無(wú)頓挫，即使在MPV滿載場(chǎng)景下也能保持平順駕駛。同時(shí)，混動(dòng)版支持快充，0.5小時(shí)即可充至80%電量，進(jìn)一步提升了補(bǔ)能便利性。燃油版則聚焦傳統(tǒng)動(dòng)力用戶的可靠需求，2.0T+8AT的動(dòng)力組合能滿足日常出行的動(dòng)力需求，3000mm軸距的7座大空間、斑馬智行系統(tǒng)、雙側(cè)滑門(mén)等配置也與混動(dòng)版保持一致，確保了舒適的駕乘體驗(yàn)。

從用戶實(shí)際反饋來(lái)看，混動(dòng)版的低成本優(yōu)勢(shì)尤為突出。其虧電油耗僅為燃油版的約50%-60%，用電成本遠(yuǎn)低于燃油，且可加92號(hào)汽油，進(jìn)一步降低了使用成本。部分混動(dòng)版車(chē)主在論壇曬出市區(qū)通勤4.5L/100km的油耗數(shù)據(jù)，冬季長(zhǎng)途虧電也僅8L/100km；而燃油版用戶則表示，常跑長(zhǎng)途時(shí)高速6.2-6.5L的油耗表現(xiàn)也較為穩(wěn)定。不過(guò)，混動(dòng)版滿電+滿油的長(zhǎng)續(xù)航特性，使其在跨城出行或長(zhǎng)途自駕游中更具實(shí)用性，無(wú)需頻繁尋找加油站，契合家用與商務(wù)場(chǎng)景的多元需求。

綜合來(lái)看，榮威iMAX8混動(dòng)版與燃油版的油耗差距源于動(dòng)力技術(shù)的本質(zhì)差異，混動(dòng)版憑借插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了能耗與續(xù)航的平衡，燃油版則以成熟的傳統(tǒng)動(dòng)力滿足基礎(chǔ)出行需求。消費(fèi)者可根據(jù)自身用車(chē)場(chǎng)景選擇：若以市區(qū)短途通勤為主，混動(dòng)版的低能耗與純電體驗(yàn)更具吸引力；若常跑長(zhǎng)途且對(duì)補(bǔ)能便利性要求不高，燃油版的穩(wěn)定表現(xiàn)也能勝任。兩者均延續(xù)了榮威iMAX8系列的豪華MPV定位，為不同需求的用戶提供了適配的選擇。