**韓國研發(fā)無陽極鋰電池：能量密度翻倍，電動車續(xù)航或迎革命**

在電動車續(xù)航焦慮仍困擾全球車主的當下，一項來自韓國的技術突破或?qū)氐赘膶懶袠I(yè)規(guī)則。由浦項科技大學、韓國科學技術研究院與慶尚國立大學組成的聯(lián)合團隊，近日宣布成功開發(fā)出體積能量密度達1270瓦時/升的無陽極鋰金屬電池，這一數(shù)值是當前主流電動車鋰離子電池（約650瓦時/升）的兩倍。這意味著，未來電動車在不增加電池體積的前提下，續(xù)航里程有望實現(xiàn)翻倍，甚至突破1000公里門檻。

**顛覆性設計：移除石墨陽極**

傳統(tǒng)鋰電池依賴石墨陽極儲存鋰離子，但石墨不僅占電池內(nèi)部40%的空間，其理論容量也限制了能量密度提升。韓國團隊提出的“無陽極”方案徹底摒棄了石墨層，轉(zhuǎn)而利用銅集流體作為鋰離子沉積的基底。充電時，鋰離子直接從正極遷移至銅表面形成金屬鋰層；放電時，鋰層溶解回電解液。這一設計顯著提升了活性材料占比，使電池單位體積儲能能力躍升。

然而，無陽極架構長期受困于鋰枝晶生長問題——不均勻沉積的鋰可能刺穿隔膜導致短路。研究團隊通過創(chuàng)新性材料組合攻克了這一難題：采用含銀納米顆粒的聚合物框架作為“可逆主體”，引導鋰均勻沉積；同時開發(fā)特種電解液，在鋰表面形成穩(wěn)定保護層。實驗數(shù)據(jù)顯示，該電池在100次循環(huán)后仍能保持81.9%的初始容量，初步驗證了商業(yè)化可行性。

**從實驗室到公路：續(xù)航革命的前景**

若以特斯拉Model 3標準續(xù)航版為例，其磷酸鐵鋰電池包能量密度約600瓦時/升，CLTC工況續(xù)航556公里。搭載同體積新型電池后，理論續(xù)航可突破1100公里，相當于北京至上海單程無需補電。更關鍵的是，冬季續(xù)航衰減問題將大幅緩解——傳統(tǒng)鋰電池在低溫下容量損失可達30%，而無陽極鋰金屬電池因減少非活性材料，能量利用率更高。

研究團隊已在軟包電池中驗證技術穩(wěn)定性，下一步將推動量產(chǎn)工藝開發(fā)。韓國科學技術研究院的樸秀珍教授指出：“這項突破同時解決了能量密度與循環(huán)壽命的矛盾，為下一代電池技術鋪平了道路?！毙袠I(yè)分析認為，若該技術如期落地，電動車市場或?qū)⒃?030年前迎來“雙倍續(xù)航”時代，徹底改變消費者對電動出行的認知。

隨著全球車企加速電動化轉(zhuǎn)型，韓國此次技術突破不僅鞏固了其在電池領域的領先地位，更可能引發(fā)新一輪產(chǎn)業(yè)競賽。續(xù)航里程的質(zhì)變，或?qū)⒅厮茈妱榆嚺c燃油車的終極對決格局。