日產(chǎn)軒逸雙擎（超混電驅(qū)）的靜謐性表現(xiàn)符合其“舒適家轎”定位，高速行駛時噪音處于緊湊型混動車主流水平，不會影響車內(nèi)正常交流與聽覺體驗。作為搭載e-POWER增程式混動技術的車型，它以電機直驅(qū)為核心，日常低速與中速行駛時發(fā)動機僅作為發(fā)電機，避免了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機直驅(qū)帶來的抖動與噪音，配合標配的防紫外線/隔熱玻璃，車內(nèi)靜謐性優(yōu)于同價位燃油版軒逸；高速巡航時，雖受后扭力梁懸掛與輪胎規(guī)格影響，會有一定風噪與路噪傳入，但電機驅(qū)動特性讓發(fā)動機噪音基本無干擾，實測120km/h時整體噪音未超多數(shù)用戶可接受范圍，超豪華版的BOSE音響還能進一步優(yōu)化聽覺感受，整體為家庭用戶營造了兼顧省心與舒適的駕乘環(huán)境。

從技術層面拆解，軒逸雙擎的靜謐性優(yōu)勢源于e-POWER系統(tǒng)的底層邏輯。發(fā)動機始終作為“能量供應站”而非動力直接輸出源，這意味著無論低速起步還是中速巡航，車輪都由電機獨立驅(qū)動，徹底規(guī)避了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的運轉(zhuǎn)噪音與振動。官方實測數(shù)據(jù)顯示，車輛怠速狀態(tài)下噪音僅41.6分貝，相當于圖書館內(nèi)的安靜環(huán)境；60km/h純電行駛時噪音控制在61.9分貝，80km/h時為62.8分貝，這一表現(xiàn)甚至優(yōu)于部分同級別純電車型，足以讓駕乘者在通勤途中享受不受干擾的靜謐空間。

在隔音細節(jié)設計上，日產(chǎn)針對關鍵噪音源做了針對性優(yōu)化。前翼子板作為發(fā)動機艙噪音傳入車內(nèi)的主要路徑，采用了雙層止振材料與密封膠條的組合設計，有效阻隔了增程器運轉(zhuǎn)時的機械音；車門處配備的多道密封條，能在高速行駛時削弱氣流沖擊車身產(chǎn)生的風噪，即便是120km/h巡航，風噪也僅維持在可接受的范圍內(nèi)。值得注意的是，車輛對胎噪的控制也體現(xiàn)了實用性考量——Pro版與Ultra版分別配備205/60 R16和215/50 R17規(guī)格輪胎，胎面花紋經(jīng)過靜音優(yōu)化，配合輪罩處的隔音棉，能過濾大部分路面碎石撞擊與摩擦產(chǎn)生的噪音，僅在通過粗糙瀝青路面時會有輕微路噪傳入。

從用戶實際體驗出發(fā)，軒逸雙擎的靜謐性設計完全貼合家庭用車場景。日常接送孩子時，低速純電模式下的安靜環(huán)境不會驚擾熟睡的孩童；周末全家高速出游時，即便車速達到120km/h，后排乘客仍能正常交談，超豪華版的BOSE 8揚聲器系統(tǒng)還能通過精準的聲場調(diào)校，進一步掩蓋殘余噪音，讓音樂播放更具沉浸感。此外，車輛無需外接充電的特性，避免了混動車型常見的“虧電噪音增大”問題，無論電量狀態(tài)如何，靜謐性表現(xiàn)始終穩(wěn)定，真正做到了“省心”與“舒適”的統(tǒng)一。

綜合來看，軒逸雙擎的靜謐性表現(xiàn)并非追求極致的“零噪音”，而是基于家庭用戶需求的精準優(yōu)化。它通過e-POWER技術的電機驅(qū)動優(yōu)勢，結合針對性的隔音設計，在低速、中速場景下實現(xiàn)了媲美純電車的安靜體驗；高速時雖有輕微風噪與路噪，但整體控制在同級別主流水平，不會影響駕乘舒適度。這種“按需優(yōu)化”的思路，既契合其“舒適家轎”的定位，也為注重日常實用性的家庭用戶提供了兼顧靜謐與便捷的出行選擇。