問界M5的隔音效果處于同級(jí)別優(yōu)秀水平，高速行駛時(shí)車內(nèi)噪音控制出色，不會(huì)對(duì)駕乘舒適性造成明顯干擾。作為鴻蒙智行旗下的核心車型，問界M5 2025款全系標(biāo)配全車多層隔音玻璃，從物理層面構(gòu)建起隔絕外界噪音的“屏障”；純電版憑借低至0.266的風(fēng)阻系數(shù)，大幅削弱高速風(fēng)噪，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的特性讓車內(nèi)更顯靜謐，僅存的輕微胎噪還可通過19揚(yáng)聲器HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)進(jìn)一步掩蓋；增程版則通過技術(shù)優(yōu)化抑制1.5T增程器介入時(shí)的噪音傳遞，即便增程器啟動(dòng)，車內(nèi)靜謐性依然在線。依托華為技術(shù)賦能，問界M5以“物理隔音+動(dòng)力優(yōu)化”的雙重方案，精準(zhǔn)契合“智能舒適出行”的品牌定位，搭配Harmony OS智能座艙，為用戶打造出“安靜且智能”的駕乘環(huán)境。

從技術(shù)層面拆解，全車多層隔音玻璃的應(yīng)用是問界M5隔音表現(xiàn)的核心基礎(chǔ)。這種玻璃通過多層結(jié)構(gòu)的聲阻尼效應(yīng)，能有效過濾外界高頻噪音，比如高速時(shí)的風(fēng)噪、路面碎石撞擊底盤的聲音等，從源頭減少噪音傳入車內(nèi)的路徑。純電版0.266的風(fēng)阻系數(shù)則是空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的成果，流暢的車身線條讓氣流更平順地掠過車身，避免因氣流紊亂產(chǎn)生額外風(fēng)噪，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別SUV中處于領(lǐng)先水平，進(jìn)一步鞏固了高速靜謐性的優(yōu)勢(shì)。

用戶實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，不同動(dòng)力版本的隔音表現(xiàn)各有側(cè)重但均保持高水準(zhǔn)。純電車型在高速行駛時(shí)，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，車內(nèi)主要噪音來(lái)源是胎噪和少量風(fēng)噪，而19揚(yáng)聲器HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)的存在，不僅能提供優(yōu)質(zhì)的聽覺享受，還可通過主動(dòng)降噪功能或播放舒緩音樂的方式，進(jìn)一步弱化胎噪帶來(lái)的細(xì)微影響，讓車內(nèi)始終保持相對(duì)安靜的氛圍。增程版車型在增程器介入時(shí)，經(jīng)過技術(shù)優(yōu)化的噪音傳遞路徑能將發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制在較低水平，駕乘者幾乎不會(huì)感受到明顯的噪音干擾，這種處理方式既保證了動(dòng)力輸出的平順性，又兼顧了靜謐性需求。

鴻蒙智行對(duì)NVH的細(xì)節(jié)把控還體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化上。車輛在研發(fā)階段通過大量的仿真模擬和實(shí)車測(cè)試，對(duì)車身縫隙、門板密封等部位進(jìn)行了精細(xì)化處理，減少了噪音通過縫隙傳入車內(nèi)的可能。同時(shí)，底盤部分也采用了針對(duì)性的隔音設(shè)計(jì)，比如在底盤覆蓋隔音材料、優(yōu)化懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞路徑等，進(jìn)一步降低路噪對(duì)車內(nèi)的影響。這種從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全流程細(xì)節(jié)打磨，讓問界M5的隔音表現(xiàn)不僅僅依賴單一配置，而是形成了一套完整的NVH控制體系。

綜合來(lái)看，問界M5的隔音效果并非單一技術(shù)的堆砌，而是物理隔音、動(dòng)力優(yōu)化、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等多方面協(xié)同作用的結(jié)果。無(wú)論是日常城市通勤還是長(zhǎng)途高速行駛，其車內(nèi)靜謐性都能為用戶帶來(lái)舒適的駕乘體驗(yàn)，這種對(duì)細(xì)節(jié)的把控和技術(shù)的整合，也體現(xiàn)了鴻蒙智行在打造智能舒適出行產(chǎn)品上的用心。