東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)的操控性以“輕松好開”為核心，底盤調(diào)校明確偏向舒適，同時(shí)兼顧日常駕駛所需的穩(wěn)定性。作為一款定位家用的緊湊型轎車，2024款騏達(dá)全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，懸掛調(diào)校以濾震為優(yōu)先，能有效吸收城市路面的細(xì)碎顛簸與減速帶的沖擊，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的輕盈手感，無論是低速挪車還是日常通勤都十分省力；1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT無級(jí)變速箱的搭配，動(dòng)力輸出線性平順，經(jīng)濟(jì)模式下油門響應(yīng)柔和，更貼合家用場(chǎng)景的平穩(wěn)駕駛需求。盡管未偏向激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)取向，但全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制等配置，能在濕滑路面或緊急變道時(shí)維持車身姿態(tài)穩(wěn)定，確保日常駕駛的操控可靠性，完全滿足家庭用戶對(duì)“好開、省心”的核心期待。

從具體的操控細(xì)節(jié)來看，手動(dòng)擋騏達(dá)的表現(xiàn)尤為突出。其換擋行程適中，入擋時(shí)帶有明顯的吸入感，駕駛者在起步或換擋過程中能輕松找到擋位，有效減少頓挫與熄火的情況，無論是新手還是老司機(jī)都能快速建立駕駛信心。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校同樣可圈可點(diǎn)，方向盤握感舒適，轉(zhuǎn)向力度恰到好處，幾乎沒有虛位，指向精準(zhǔn)度在同級(jí)車型中處于上游水平；最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.2米，在狹窄的城市街道或停車場(chǎng)內(nèi)掉頭、挪車時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，大幅提升了日常駕駛的靈活性。

底盤的舒適性調(diào)校在實(shí)際駕乘中得到充分體現(xiàn)。前麥弗遜懸掛與后扭力梁懸掛的組合，通過工程鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在過濾路面顛簸時(shí)表現(xiàn)出色，即使經(jīng)過連續(xù)坑洼路段，車內(nèi)乘客也不會(huì)感受到強(qiáng)烈的沖擊；過彎時(shí)的側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)因過度追求舒適而犧牲必要的支撐性。此外，底盤配備了裝甲與護(hù)板等防護(hù)裝置，不僅提升了實(shí)用性，還增強(qiáng)了耐久性，降低了后期因底盤剮蹭導(dǎo)致的維修成本。

安全與經(jīng)濟(jì)性層面的考量，進(jìn)一步強(qiáng)化了騏達(dá)的家用屬性。全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)與TCS牽引力控制系統(tǒng)，能在濕滑路面或緊急變道時(shí)有效抑制側(cè)滑，降低翻滾風(fēng)險(xiǎn)；1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的動(dòng)力組合，在經(jīng)濟(jì)模式下的WLTC綜合油耗僅為6.1-6.14L/100km，兼顧了動(dòng)力平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性。高配車型如智行版、智尊版還額外配備了車道偏離預(yù)警、并線輔助等功能，進(jìn)一步提升了行駛安全性，但并未搭載運(yùn)動(dòng)模式或換擋撥片等偏向性能的配置，始終圍繞家用場(chǎng)景的核心需求進(jìn)行優(yōu)化。

整體而言，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)的操控與底盤調(diào)校，精準(zhǔn)貼合了家庭用戶對(duì)“舒適、省心、經(jīng)濟(jì)”的需求。它以平順的動(dòng)力輸出、輕盈的轉(zhuǎn)向手感和出色的顛簸過濾能力，為日常通勤與家庭出行提供了輕松的駕駛體驗(yàn)；同時(shí)，齊全的基礎(chǔ)操控輔助配置與可靠的底盤防護(hù)，確保了行駛中的穩(wěn)定性與耐久性。盡管并非為運(yùn)動(dòng)駕駛而生，但在家用車領(lǐng)域，其平衡舒適與操控的表現(xiàn)，足以滿足大多數(shù)用戶的實(shí)際需求，成為一款兼具實(shí)用性與性價(jià)比的家用緊湊型轎車。