紅旗21款H5的隔音效果在同級別車型中表現(xiàn)較為出色，高速行駛時噪音控制處于中等偏上水平，整體能為駕乘者提供相對安靜的環(huán)境。從實際表現(xiàn)來看，它的隔音性能具有一定的場景化特點：胎噪對路面條件較為敏感，在光滑柏油路或水泥路上控制良好，粗糙路面則會稍顯明顯；風(fēng)噪在胎噪較弱時才會被感知，整體強度低于胎噪；發(fā)動機噪音在冷車啟動時偏大，但水溫升至90℃后會明顯改善，低速特定檔位區(qū)間偶有明顯傳入，但高速下1.5T車型因轉(zhuǎn)速較高噪音稍顯突出，2.0T車型則與同檔次B級車相當(dāng)。此外，車輛通過優(yōu)質(zhì)密封材料、靜音輪胎及合理車身結(jié)構(gòu)設(shè)計來抑制噪音，高配車型還配備主動降噪功能，能進(jìn)一步降低高速噪音3-5分貝，結(jié)合實測數(shù)據(jù)，時速80-100km/h時噪音穩(wěn)定在66-67分貝，100km/h時約79分貝（不同測試場景可能存在差異），車內(nèi)播放音樂即可有效掩蓋剩余噪音，即便是高速巡航也能保持較好的靜謐性，尤其適合長途商務(wù)或家庭出行需求。

從實際駕乘體驗來看，紅旗21款H5的隔音表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的“場景適配性”。在城市日常通勤場景中，車輛對噪音的控制尤為細(xì)膩：低速行駛時發(fā)動機噪音被有效隔絕，即便是在2檔換3檔的加速區(qū)間，傳入駕駛室的機械聲也處于同價位車型的正常水平；而在光滑柏油路上行駛時，胎噪幾乎可以忽略不計，只有經(jīng)過粗糙路面或減速帶時，胎噪才會短暫增強，但不會對車內(nèi)靜謐性造成明顯干擾。這種表現(xiàn)得益于車輛在細(xì)節(jié)處的隔音處理，比如車門內(nèi)側(cè)采用EVA+丁基膠等多層隔音材料，配合車身縫隙處的優(yōu)質(zhì)密封膠條，能有效阻擋外界環(huán)境音的侵入。

高速行駛時，車輛的隔音優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。當(dāng)車速穩(wěn)定在120km/h巡航時，車身的空氣動力學(xué)設(shè)計發(fā)揮作用，風(fēng)噪被控制在較低水平，相比同級別部分車型“吹哨式”的風(fēng)噪表現(xiàn)更為克制；胎噪方面，得益于靜音輪胎的選用，其噪音強度明顯低于風(fēng)噪，即便在高速狀態(tài)下也不會產(chǎn)生刺耳的轟鳴感。值得一提的是，高配車型搭載的主動降噪系統(tǒng)在此場景下效果顯著，通過發(fā)出反向聲波抵消車內(nèi)低頻噪音，實測可使高速噪音降低3-5分貝，配合后排寬大舒適的座椅，能為長途出行的乘客提供接近行政級轎車的靜謐體驗。

車輛的隔音表現(xiàn)還與工況密切相關(guān)。冷車啟動時，發(fā)動機噪音相對明顯，但隨著水溫升至90℃，發(fā)動機艙的隔音措施開始充分發(fā)揮作用，噪音會逐漸減弱至不易察覺的程度；不同駕駛模式下，隔音表現(xiàn)也略有差異，夜間切換至舒適模式時，車輛的噪音控制會更偏向于靜謐性，胎噪和風(fēng)噪的抑制效果都會有所提升。對于對隔音有更高要求的用戶，車輛也預(yù)留了后期升級空間，不少車主通過加裝四門止震墊和吸音棉，進(jìn)一步降低路噪的同時，還能提升車載音響的音質(zhì)表現(xiàn)。

綜合來看，紅旗21款H5的隔音性能以“均衡實用”為核心特點，通過針對性的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選用和配置升級，在不同場景下都能為用戶提供符合預(yù)期的靜謐體驗。無論是城市通勤的日常使用，還是長途商務(wù)的高速巡航，其噪音控制能力都能滿足行政家用的雙重需求，結(jié)合穩(wěn)定的高速行駛表現(xiàn)和舒適的乘坐空間，成為兼顧實用性與品質(zhì)感的選擇。