紅旗H9的“進(jìn)行曲”模式（即官方定義的運(yùn)動(dòng)模式）會(huì)影響油耗，比普通模式（標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式）高約1-2L/100km。作為紅旗H9為滿足駕駛樂趣需求而調(diào)校的動(dòng)力模式，“進(jìn)行曲”模式通過延遲變速箱升擋、維持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間（如2.0T車型保持1800-4000rpm的最大扭矩輸出區(qū)間）、優(yōu)化油門響應(yīng)靈敏度等方式，讓動(dòng)力輸出更激進(jìn)，適合超車或山路駕駛場景，但這種積極的動(dòng)力調(diào)校也會(huì)帶來油耗的上升。其油耗差異并非固定值，會(huì)受駕駛習(xí)慣、路況、車輛載重等因素影響，比如城市擁堵路段使用該模式，油耗波動(dòng)可能更明顯；而高速路況下，若保持穩(wěn)定車速，差異則相對(duì)可控。值得注意的是，紅旗H9的2.0T車型搭載48V輕混系統(tǒng)，能在一定程度上優(yōu)化低速工況的油耗表現(xiàn)，3.0T機(jī)械增壓車型雖基礎(chǔ)油耗更高，但6.5秒破百的動(dòng)力儲(chǔ)備也讓“進(jìn)行曲”模式的性能體驗(yàn)更突出，既保留了中大型豪華車的莊重感，又通過運(yùn)動(dòng)化調(diào)校注入了年輕化基因，契合品牌“新高尚精致主義”的設(shè)計(jì)理念。

紅旗H9的駕駛模式選擇與油耗表現(xiàn)，始終圍繞用戶的場景需求展開。除了“進(jìn)行曲”模式，經(jīng)濟(jì)、舒適、雪地模式各有側(cè)重：經(jīng)濟(jì)模式通過減少噴油量、壓制動(dòng)力輸出，在城市擁堵路段能有效降低油耗；舒適模式則兼顧動(dòng)力與平順性，油耗處于中等水平，適合日常通勤；雪地模式通過調(diào)整牽引力控制，提升濕滑路面的穩(wěn)定性，覆蓋多場景駕駛需求。以2025款改款車型為例，官方公布的WLTC綜合油耗數(shù)據(jù)顯示，2.0T車型標(biāo)準(zhǔn)模式下為7.05L/100km，3.0T車型為9.32L/100km，而“進(jìn)行曲”模式的實(shí)際油耗會(huì)在此基礎(chǔ)上增加1-2L/100km，這一差異在用戶實(shí)際駕駛中可通過儀表盤實(shí)時(shí)油耗直觀感知。

從用戶體驗(yàn)來看，“進(jìn)行曲”模式的實(shí)用性體現(xiàn)在特定場景的駕駛樂趣上。當(dāng)車輛處于高速超車或山路駕駛時(shí)，8AT變速箱的快速降擋與發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速輸出，能讓動(dòng)力響應(yīng)更直接，配合5137mm車長與3060mm軸距帶來的穩(wěn)定車身，既保證了駕駛信心，又不失豪華車的從容。同時(shí)，紅旗H9全系標(biāo)配的253色氛圍燈、BOSE音響，以及3.0T車型的第二排按摩座椅與小桌板，讓“性能+舒適”的反差體驗(yàn)更為明顯——即便在動(dòng)力激進(jìn)的“進(jìn)行曲”模式下，座艙內(nèi)的豪華配置仍能提供靜謐、舒適的乘坐環(huán)境，滿足商務(wù)與個(gè)人駕駛的雙重需求。

需要注意的是，“進(jìn)行曲”模式雖能提升駕駛樂趣，但不建議長時(shí)間使用。該模式本質(zhì)是通過低檔位高轉(zhuǎn)速來拉高扭力輸出，長期使用不僅會(huì)增加油耗，還可能加劇機(jī)械磨損。日常使用中，用戶可根據(jù)場景靈活切換模式：城市通勤選經(jīng)濟(jì)或舒適模式，油耗更貼近官方數(shù)據(jù)；高速或山路駕駛時(shí)切換“進(jìn)行曲”模式，享受動(dòng)力爆發(fā)的快感。此外，車輛載重、輪胎氣壓、機(jī)油粘度等因素也會(huì)影響油耗，保持良好的用車習(xí)慣，能讓油耗表現(xiàn)更穩(wěn)定。

紅旗H9的“進(jìn)行曲”模式，是品牌在豪華與性能之間尋找平衡的體現(xiàn)。它既保留了紅旗作為國車的莊重與豪華基因，又通過運(yùn)動(dòng)化調(diào)校滿足了年輕用戶對(duì)駕駛樂趣的追求。這種“豪華+性能”的雙線定位，讓紅旗H9在中大型豪華車市場中形成了獨(dú)特的競爭力——無論是商務(wù)接待時(shí)的沉穩(wěn)舒適，還是個(gè)人駕駛時(shí)的激情澎湃，都能通過不同的駕駛模式實(shí)現(xiàn)，而油耗的合理波動(dòng)，也讓用戶在享受動(dòng)力的同時(shí)，有更清晰的用車成本預(yù)期。