林肯MKZ的動(dòng)力參數(shù)需根據(jù)不同版本區(qū)分，汽油版2.0T低功率版最大馬力203匹、扭矩381牛·米，高功率版為253匹、389?！っ?；混動(dòng)版由2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)（137匹、173?！っ祝┘与姍C(jī)（120匹、237?！っ祝┙M成，2020款部分車(chē)型還提供234匹、386?！っ椎?.0T版本。

作為林肯旗下的中型轎車(chē)，MKZ通過(guò)豐富的動(dòng)力調(diào)校滿足不同用戶需求：低功率2.0T兼顧日常通勤的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性，高功率版本則以更強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備帶來(lái)更充沛的加速體驗(yàn)；混動(dòng)系統(tǒng)則在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，匹配的6AT或無(wú)級(jí)變速箱也為駕駛質(zhì)感提供了穩(wěn)定支撐。

作為林肯旗下的中型轎車(chē)，MKZ通過(guò)豐富的動(dòng)力調(diào)校滿足不同用戶需求：低功率2.0T兼顧日常通勤的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性，203馬力的輸出足以應(yīng)對(duì)城市道路的起步、超車(chē)場(chǎng)景，381牛·米的扭矩在2500轉(zhuǎn)即可爆發(fā)，低速行駛時(shí)動(dòng)力響應(yīng)迅速；高功率版本則以253馬力的最大功率和389牛·米的峰值扭矩，帶來(lái)更充沛的加速體驗(yàn)，無(wú)論是高速巡航還是急加速超車(chē)，都能提供持續(xù)的動(dòng)力輸出，匹配的6AT變速箱換擋邏輯清晰，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度較高，保證了駕駛過(guò)程中的平順性。

混動(dòng)系統(tǒng)則在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。2.0升阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合，綜合功率可覆蓋日常多種使用場(chǎng)景，電機(jī)120馬力的最大功率和237?！っ椎姆逯蹬ぞ?，在起步階段能提供明顯的助力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的頻率，從而降低油耗。此外，混動(dòng)版匹配的無(wú)級(jí)變速箱，換擋過(guò)程幾乎無(wú)頓挫感，為駕駛質(zhì)感提供了穩(wěn)定支撐。

2020款部分車(chē)型提供的234馬力、386?！っ椎?.0T版本，是林肯針對(duì)市場(chǎng)需求推出的中間調(diào)校版本，在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到了更均衡的平衡點(diǎn)，既滿足了對(duì)動(dòng)力有一定要求的用戶，又不會(huì)過(guò)度增加用車(chē)成本。

官方信息顯示，林肯MKZ的各動(dòng)力版本均滿足國(guó)VI排放，其中2.0T車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別車(chē)型中處于主流水平，混動(dòng)版本則憑借油電組合的優(yōu)勢(shì)，在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)突出。這些動(dòng)力配置的差異，讓消費(fèi)者可以根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣和用車(chē)場(chǎng)景，選擇更適合自己的車(chē)型。

林肯MKZ通過(guò)不同動(dòng)力版本的設(shè)置，展現(xiàn)了其對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握。從注重燃油經(jīng)濟(jì)性的低功率版，到追求強(qiáng)勁動(dòng)力的高功率版，再到兼顧環(huán)保與動(dòng)力的混動(dòng)版，以及均衡調(diào)校的2020款特定版本，每一款都有其獨(dú)特的定位，為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇空間，也體現(xiàn)了林肯在動(dòng)力技術(shù)上的成熟應(yīng)用。