極氪001的重量在日常駕駛中并未帶來笨重感，反而通過技術(shù)優(yōu)化轉(zhuǎn)化為“穩(wěn)”與“靈”兼具的實際體驗。作為純電動中大型掀背車，其承載式車體結(jié)構(gòu)配合底盤中央的大容量電池組，既降低了整車重心，又通過前后50:50的重量配比，讓高速巡航時車身貼地性更強(qiáng)，過彎時側(cè)傾抑制到位，即便是連續(xù)回頭彎也能保持車頭響應(yīng)積極、車尾跟隨及時的靈活姿態(tài)。全系標(biāo)配的前雙叉臂+后多連桿懸掛，在應(yīng)對城市減速帶或坑洼路面時，厚重車身配合懸掛的韌性調(diào)校，能充分過濾顛簸，同時多層隔音玻璃與厚重車體結(jié)構(gòu)共同隔絕路噪風(fēng)噪，營造出靜謐的駕駛環(huán)境。而大馬力電機(jī)（單電機(jī)421馬力、雙電機(jī)最高925馬力）的加持，讓舒適模式下深踩油門便能獲得輕快的動力響應(yīng)，轉(zhuǎn)向三檔力度調(diào)節(jié)與智能可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，更讓5.9米的最小轉(zhuǎn)彎半徑輕松適配城市窄路掉頭場景，徹底打消了“大車難操控”的顧慮。

在高速駕駛場景中，極氪001的重量優(yōu)勢更為明顯。其車重帶來的自然下壓力，配合低重心電池布局，讓車輛在120km/h巡航時幾乎感受不到風(fēng)阻帶來的“飄動感”，變道時車身跟隨性強(qiáng)，方向盤微調(diào)即可完成平穩(wěn)切換。即便遇到橫風(fēng)路段，厚重車體也能保持行駛軌跡穩(wěn)定，無需頻繁修正方向。而在緊急制動時，前通風(fēng)盤+后通風(fēng)盤的制動系統(tǒng)配合ESP/ABS的迅速介入，能讓100km/h到靜止的制動距離控制在34.5米內(nèi)，重剎時車頭輕微下沉但整體姿態(tài)穩(wěn)健，給駕駛者充足的信心。

對于日常通勤的城市路況，極氪001的重量并未成為負(fù)擔(dān)。雙電機(jī)車型3.08秒的零百加速能力，讓超車時深踩油門便能獲得強(qiáng)勁推背感，輕松擺脫車流；單電機(jī)車型421馬力也足以應(yīng)對城區(qū)偶爾的加速需求，起步輕快不拖沓。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的三檔力度調(diào)節(jié)差異明顯，舒適模式下輕盈順手，運(yùn)動模式則阻尼感增強(qiáng)，精準(zhǔn)匹配不同駕駛習(xí)慣。5.9米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，在小區(qū)狹窄道路或商場地下車庫掉頭時，操作靈活度不輸緊湊型車，完全沒有中大型車的笨拙感。

極氪001還通過技術(shù)配置將重量轉(zhuǎn)化為豪華體驗。部分車型標(biāo)配的雙腔空氣懸掛+電磁感應(yīng)懸掛，可根據(jù)路況動態(tài)調(diào)節(jié)軟硬與高低，通過減速帶時懸掛會自動變軟吸收沖擊，高速行駛時則變硬提升支撐性；5檔高度可調(diào)功能，在通過爛路時升高底盤，保障通過性的同時不影響操控。大容量電池組不僅支持CLTC續(xù)航675-810km，還具備最快10-80%充電僅需0.12小時的超快充能力，車重增加的能耗被電池容量與補(bǔ)能效率抵消，日常使用無需頻繁充電。

整體來看，極氪001以“重而不笨”的設(shè)計邏輯，將車重轉(zhuǎn)化為核心優(yōu)勢。它既通過低重心、均衡配重與大馬力電機(jī)實現(xiàn)了操控靈活性，又借助厚重車體、高級懸掛與隔音設(shè)計打造了舒適靜謐的駕乘環(huán)境，同時以大容量電池與超快充解決了重量帶來的續(xù)航顧慮，真正實現(xiàn)了家用舒適與性能樂趣的雙重滿足。