理想L6的底盤調(diào)校以舒適為核心取向，配合多模式可調(diào)的懸掛系統(tǒng)，過(guò)減速帶和顛簸路面時(shí)能實(shí)現(xiàn)柔和且有質(zhì)感的濾震效果。作為理想汽車面向家庭用戶的主力車型，L6搭載前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛組合，標(biāo)配軟硬可調(diào)的可變懸掛技術(shù)，通過(guò)舒適、運(yùn)動(dòng)等駕駛模式可主動(dòng)調(diào)整阻尼——舒適模式下懸掛偏軟，過(guò)減速帶時(shí)能緩沖垂直沖擊，車身跳動(dòng)幅度小，后排幾乎無(wú)生硬顛簸感；標(biāo)準(zhǔn)模式兼顧濾震與支撐，適配日常通勤的細(xì)碎顛簸；運(yùn)動(dòng)模式則強(qiáng)化支撐性，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)也能保持車身穩(wěn)定。這種“舒適為主、多場(chǎng)景適配”的調(diào)校，既符合理想“家庭用戶優(yōu)先”的理念，也依托中高端SUV常用的懸掛結(jié)構(gòu)，在24.98-27.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)感與實(shí)用性的平衡。

理想L6的底盤調(diào)校深度契合家庭用戶對(duì)乘坐舒適性的核心需求，其前雙叉臂與后五連桿的獨(dú)立懸掛組合，在同價(jià)位車型中屬于中高端配置，為濾震效果奠定了硬件基礎(chǔ)。軟硬可調(diào)的可變懸掛技術(shù)是關(guān)鍵亮點(diǎn)，舒適模式下懸掛阻尼降低，過(guò)減速帶時(shí)能充分吸收沖擊，車身僅會(huì)有輕微的上下浮動(dòng)，車內(nèi)乘客幾乎感受不到生硬的顛簸；而運(yùn)動(dòng)模式下阻尼增加，懸掛支撐性明顯提升，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾控制更出色，滿足部分用戶對(duì)操控的需求。

7.4版OTA升級(jí)后，理想L6的底盤優(yōu)化進(jìn)一步增強(qiáng)，官方數(shù)據(jù)顯示過(guò)減速帶的濾震效果提升30%。這一升級(jí)讓車輛在應(yīng)對(duì)顛簸路面時(shí)，濾震的柔和度與穩(wěn)定性更上一層樓，即使是連續(xù)的坑洼路段，車身也能快速收斂起伏，不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)。智能四驅(qū)系統(tǒng)的加入，則讓車輛在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)更從容，無(wú)論是濕滑路面還是輕度越野場(chǎng)景，都能保持良好的抓地力，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，駕駛體驗(yàn)更加安心。

從用戶反饋來(lái)看，多數(shù)家庭用戶對(duì)理想L6的濾震效果給予肯定，認(rèn)為過(guò)減速帶或坑洼路面時(shí)車輛平穩(wěn)，家人乘坐舒適，尤其是后排乘客的體驗(yàn)得到了不少好評(píng)。部分用戶提到的“底盤偏硬”，更多是在運(yùn)動(dòng)模式下或特定減速帶（如小區(qū)門口較陡的減速帶）的感受，這其實(shí)是懸掛在不同模式下的特性體現(xiàn)，并非調(diào)校缺陷。此外，車輛的隔音效果也為乘坐體驗(yàn)加分，關(guān)上窗戶后，外界的路噪和胎噪被有效隔絕，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的靜謐性。

理想L6的底盤調(diào)校并非單純追求“軟”，而是在舒適的基礎(chǔ)上兼顧了多場(chǎng)景的適應(yīng)性。無(wú)論是日常通勤的平穩(wěn)舒適，還是周末出游的復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)，都能通過(guò)模式切換找到合適的狀態(tài)。這種以用戶實(shí)際需求為導(dǎo)向的調(diào)校思路，既展現(xiàn)了理想汽車對(duì)家庭出行場(chǎng)景的深刻理解，也讓車輛在同級(jí)別市場(chǎng)中具備了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。