艾瑞澤8 PRO的底盤調(diào)校在不同路況下實(shí)現(xiàn)了操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性的黃金平衡，能從容應(yīng)對(duì)城市通勤、高速巡航與輕度非鋪裝路面的多樣化需求。

這款車的底盤由本特勒大師團(tuán)隊(duì)專業(yè)調(diào)校，在前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架基礎(chǔ)上，通過數(shù)百組方案匹配找到性能平衡點(diǎn)：城市鋪裝路面切換至標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式時(shí)，彈簧剛度與減震器阻尼的精準(zhǔn)校準(zhǔn)可柔和過濾減速帶、井蓋等細(xì)碎顛簸，車身無多余彈跳；高速行駛切換運(yùn)動(dòng)模式后，懸架側(cè)向支撐充足，配合精準(zhǔn)計(jì)算的防傾桿尺寸，過彎側(cè)傾控制出色，車尾跟隨性迅速，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雙小齒輪電動(dòng)助力結(jié)構(gòu)還能實(shí)現(xiàn)高速沉穩(wěn)的指向性；面對(duì)非鋪裝或坑洼路面，獨(dú)立懸架組合能有效吸收大震動(dòng)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)與牽引力控制快速介入保障通過性。同時(shí)，80%高強(qiáng)度鋼的車身結(jié)構(gòu)減少形變，讓底盤調(diào)校效果充分發(fā)揮，兼顧家用舒適與偶爾駕駛樂趣的全能屬性。

這款車的底盤由本特勒大師團(tuán)隊(duì)專業(yè)調(diào)校，在前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架基礎(chǔ)上，通過數(shù)百組方案匹配找到性能平衡點(diǎn)：城市鋪裝路面切換至標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式時(shí)，彈簧剛度與減震器阻尼的精準(zhǔn)校準(zhǔn)可柔和過濾減速帶、井蓋等細(xì)碎顛簸，車身無多余彈跳；高速行駛切換運(yùn)動(dòng)模式后，懸架側(cè)向支撐充足，配合精準(zhǔn)計(jì)算的防傾桿尺寸，過彎側(cè)傾控制出色，車尾跟隨性迅速，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雙小齒輪電動(dòng)助力結(jié)構(gòu)還能實(shí)現(xiàn)高速沉穩(wěn)的指向性；面對(duì)非鋪裝或坑洼路面，獨(dú)立懸架組合能有效吸收大震動(dòng)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)與牽引力控制快速介入保障通過性。同時(shí)，80%高強(qiáng)度鋼的車身結(jié)構(gòu)減少形變，讓底盤調(diào)校效果充分發(fā)揮，兼顧家用舒適與偶爾駕駛樂趣的全能屬性。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雙小齒輪電動(dòng)助力結(jié)構(gòu)是另一大亮點(diǎn)，它實(shí)現(xiàn)了低速輕盈、高速沉穩(wěn)的特性。在經(jīng)濟(jì)與舒適模式下，轉(zhuǎn)向手感順滑輕盈，日常挪車、城市變道毫不費(fèi)力；切換至運(yùn)動(dòng)或賽道模式時(shí)，轉(zhuǎn)向阻尼明顯加重，指向精準(zhǔn)度大幅提升，路感反饋清晰，配合懸架的支撐性，過彎時(shí)能給駕駛者充足信心。這種隨模式切換的轉(zhuǎn)向特性，讓不同駕駛場(chǎng)景下的操控體驗(yàn)都能貼合需求。

車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也為底盤表現(xiàn)加分不少。80%高強(qiáng)度鋼的使用不僅提升了安全性，更增強(qiáng)了車身剛性，減少了行駛中的車身形變，讓底盤的調(diào)校效果得以充分發(fā)揮。無論是城市道路的日常通勤，還是山路彎道的駕駛需求，都能從容應(yīng)對(duì)。此外，0.275的低風(fēng)阻系數(shù)在高速巡航時(shí)進(jìn)一步提升了穩(wěn)定性，配合經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，1.6T車型WLTC油耗6.5L/100km，2.0T車型6.8L/100km，兼顧了性能與實(shí)用性。

奇瑞作為技術(shù)導(dǎo)向型品牌，在艾瑞澤8 PRO的底盤調(diào)校上延續(xù)了“操控與舒適平衡”的設(shè)計(jì)理念。依托28年的技術(shù)積淀，通過千余次針對(duì)中國路況的精細(xì)化調(diào)校，讓這款車在同級(jí)別車型中脫穎而出。從城市通勤的舒適，到高速行駛的穩(wěn)定，再到輕度非鋪裝路面的通過性，艾瑞澤8 PRO的底盤系統(tǒng)都能提供可靠表現(xiàn)，滿足家庭用戶多元化的用車場(chǎng)景需求。