東風(fēng)奕派007的底盤NVH控制水平處于同價(jià)位新能源車型的第一梯隊(duì)，甚至能媲美部分豪華品牌的表現(xiàn)。這款車在底盤結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)與車身工藝上的多重優(yōu)化，共同構(gòu)建了出色的靜謐駕乘體驗(yàn)：前麥弗遜+后五連桿的獨(dú)立懸掛組合，通過多連桿的精準(zhǔn)定位大幅抑制了底盤振動(dòng)與噪音傳遞；0.209的超低風(fēng)阻系數(shù)，有效降低了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪干擾；承載式車體配合無框車門、隱藏門把手的密封設(shè)計(jì)，進(jìn)一步隔絕了外界噪音的侵入。從實(shí)際駕乘感受來看，城市低速行駛時(shí)車廂內(nèi) conversation 噪音≤55dB，正常交流不受影響；120km/h高速狀態(tài)下，風(fēng)噪與路噪控制出色，多媒體音量無需刻意調(diào)大即可清晰聆聽。作為東風(fēng)乘用車旗下的新能源品牌，東風(fēng)奕派以“科技平權(quán)”為理念，將五連桿懸掛、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)等中高端NVH技術(shù)下放至11.59萬-26.59萬的價(jià)格區(qū)間，讓普通消費(fèi)者也能享受到媲美豪華車的靜謐體驗(yàn)。

從動(dòng)力系統(tǒng)的噪音控制來看，純電車型搭載的永磁同步電機(jī)運(yùn)行噪音≤60dB，低速行車警告為法規(guī)強(qiáng)制要求，并非電機(jī)本身產(chǎn)生的噪音，這使得純電模式下的駕乘過程始終保持安靜。增程車型的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為“增程器”，僅在補(bǔ)能時(shí)啟動(dòng)，其直噴技術(shù)與鋁合金缸體/缸蓋的設(shè)計(jì)，大幅提升了運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，有效減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車廂，即便在增程模式下，車內(nèi)的靜謐性也不會(huì)受到明顯影響。

底盤調(diào)校的細(xì)節(jié)同樣為NVH表現(xiàn)加分。中國汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽三冠王團(tuán)隊(duì)的專門調(diào)校，讓底盤在應(yīng)對(duì)連續(xù)減速帶等顛簸路況時(shí)，垂向最大加速度僅為1.033g，對(duì)連續(xù)振動(dòng)的反饋調(diào)節(jié)干脆利落，能感受到清晰的振感卻無多余動(dòng)作，既保證了舒適性，又避免了底盤松散帶來的噪音。前麥弗遜與后五連桿的組合，通過多連桿的精準(zhǔn)定位，進(jìn)一步減少了路面振動(dòng)向車廂的傳遞，從結(jié)構(gòu)上抑制了底盤噪音與顛簸感。

用戶實(shí)際駕乘中的體驗(yàn)也印證了其NVH的出色。城市通勤時(shí)，路面細(xì)碎顛簸如砂石路、減速帶被有效過濾，車廂內(nèi)conversation噪音≤55dB，正常交流毫無阻礙；高速行駛至120km/h時(shí)，低至0.209的風(fēng)阻系數(shù)與底盤密封設(shè)計(jì)，讓風(fēng)噪與路噪得到很好控制，搭配235/50 R18或245/45 R19的靜音胎，車內(nèi)多媒體音量無需刻意調(diào)大即可清晰聆聽。后驅(qū)或四驅(qū)布局配合獨(dú)立懸掛，過彎時(shí)底盤支撐性強(qiáng)，無松散感，動(dòng)力輸出線性無頓挫，進(jìn)一步提升了駕乘的靜謐感與舒適感。

綜合來看，東風(fēng)奕派007的NVH控制并非單一環(huán)節(jié)的優(yōu)化，而是從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校到用戶體驗(yàn)的全方位協(xié)同。它以“科技平權(quán)”為理念，將中高端車型的NVH技術(shù)融入親民價(jià)位，既滿足了日常通勤的靜謐需求，又兼顧了高速與動(dòng)態(tài)駕駛的穩(wěn)定性，為消費(fèi)者帶來了超越期待的駕乘感受。