理想i8純電SUV的百公里加速時(shí)間為4.5秒。作為理想汽車首款純電SUV，這款中大型6座車型憑借雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)了亮眼的加速表現(xiàn)——前感應(yīng)異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)協(xié)同工作，總功率達(dá)400kW、總扭矩660N·m，純電544馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備不僅支撐起4.5秒的百公里加速，即便在20%低電量狀態(tài)下仍能維持5秒內(nèi)的加速能力。其動(dòng)力架構(gòu)兼顧了低速扭矩爆發(fā)與高速效率，配合前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛及可調(diào)節(jié)空氣懸掛，加速時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，既保留了家用SUV的舒適實(shí)用性，又為用戶帶來(lái)了性能車級(jí)別的推背快感，打破了中大型家用SUV動(dòng)力“偏溫和”的刻板印象。

從動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，理想i8的雙電機(jī)組合并非簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)功能互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)全工況優(yōu)化。前感應(yīng)異步電機(jī)在高速行駛時(shí)效率更高，后永磁同步電機(jī)則在起步、低速階段提供更直接的扭矩輸出，這種搭配讓車輛從靜止到高速的動(dòng)力銜接流暢自然。400kW的綜合功率與660N·m的峰值扭矩，即便面對(duì)滿載3130kg的重量，也能瞬間釋放動(dòng)力，確保加速過(guò)程不拖沓。

底盤調(diào)校是支撐其加速性能的另一關(guān)鍵。前雙叉臂與后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，配合可調(diào)節(jié)軟硬和高低的空氣懸掛，在加速時(shí)能有效抑制車身抬頭，讓動(dòng)力傳遞更直接。運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬，進(jìn)一步強(qiáng)化側(cè)向支撐，即便在急加速或變道時(shí)，車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定，提升駕駛信心。這種調(diào)校既滿足了家庭用戶對(duì)舒適性的需求，又兼顧了性能愛好者對(duì)操控的期待。

作為一款中大型6座SUV，理想i8并未因追求性能而犧牲實(shí)用性。2+2+2的座椅布局提供了寬敞的乘坐空間，后排座椅支持電動(dòng)放倒、按摩、通風(fēng)和加熱功能，還配備了小桌板、車載冰箱等舒適配置。百公里14.8kWh的耗電量，在性能車中也處于較為經(jīng)濟(jì)的水平，真正實(shí)現(xiàn)了“家用舒適+性能體驗(yàn)”的平衡。

理想i8純電SUV的4.5秒百公里加速，不僅是動(dòng)力參數(shù)的體現(xiàn)，更是技術(shù)與實(shí)用的結(jié)合。它以雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)為核心，通過(guò)高效動(dòng)力架構(gòu)和精準(zhǔn)底盤調(diào)校，在中大型家用SUV領(lǐng)域樹立了新的性能標(biāo)桿，讓家庭用戶也能享受到性能車的駕駛樂趣，同時(shí)保留了理想汽車一貫的舒適與實(shí)用特質(zhì)。